鈴鹿サーキット走行

予定通り鈴鹿サーキットへ行ってきました。
疲れてしまったので、今回はダイジェスト版で(^_^;)

本日は、午前と午後に1本ずつ走りました。

タイムアタックシーズンなので、かなり混むだろうと予想していました。しかし午前も午後も走行台数は10台程度と空いていて、とても走りやすかったです(^_^)


前回の鈴鹿走行からの変更点

フロントバネ　20→24キロ
リアバネ　　　12→18キロ
フロントキャンバー　約3.8°→約4.2°
ミッションオイル　ニューテック→クスコ
ブレーキパット　耐久性重視→初期から効くタイプ

今回は半年かけてセッティングやライン取りの研究をしてきました(笑)



1本目

気温が低くなったことやバネを硬くしたことにより、エンジンのパワーアップが体感出来るし、ロールが減ってタイヤが路面に張り付いたようにグリップします。ミッションオイルを交換したことも良かったのか、ギア鳴りが解消しました♪

「これは行ける」とイイ感じでシロっこRさんの後ろを走っていましたが、スプーンでシフトミスをして撃沈(爆)　その後はタイヤもタレてきて35秒台しか出ず・・・　

ブレーキもフェードしてしまうのか、途中からタッチが変わってしまいコーナーによって効きがパラバラ。フルードに問題があるかもしれません。

一度ピットインをして、エアー調整。

再度コースインをするが、先程よりもアンダーが強くなり、気持ちよく走れない(>_<)
残り時間も少なくなってきて、タイムアタックするがS時でシフトミス(爆)

シフトミスをしてしまったため、この周は諦めて残りはボトムスピードを下げて立ち上がり重視で走ってみる。

・・・・1分33秒2　ベスト更新(^^;)

あれれれ???


2本目

ベスト更新できた理由が分からず、2本目に突入。タイヤのグリップが一番ベストの時にそれなりの走りができましたが、ベストは34秒8。

後半は雨がパラつき出したので、全開走行は控えてライン取りの勉強をしました。　


今回は前回よりも気温が低くなったこともあり、エンジンパワー、タイヤのグリップともイイ感じだったと思いますが、ブレーキに課題が残りました。

それから、ベストが出た時の走行状態は、自分の中では流している感じだったので、何故ベストが出たのか不思議でなりません。

おそらく走行ラインがタイムアップに大きく関わっていると思いますが、これからデータロガーを解析して研究をしてみます。

それでもベストが出たし、非常に楽しく走行ができました(^^;)

ベストが出た時のデータ解析をしなければタイムを更新することは難しいと思われるので、しばらくはデータロガー解析をして妄想する楽しみができました。今年はもう一回走りに行こうと考えていましたが、コンディションを整えて、次回の走行は来年にしようと思います。

一緒に走行したシロっこRさん、カメラマンの魔瑠さん、お疲れ様でした♪
そして、雑誌にも載っている超格好イイDC2のオーナーさんともお会いすることができて、いろいろ参考になりました。

詳しい走行の考察は、また次回(笑)

おまけ