より鈴鹿仕様に

どんなスーパーカーもしくはクラッシックカーが保管されているのかと、気になる近所の方もいるようですが、残念ながら廃車と紙一重のサーキット専用車です(爆)

さて、オーバーホールに出したサスペンションですが、8月末には戻ってくる予定です。
戸田レーシングの担当スタッフさんと打ち合わせをしまして、仕様が決定したので作業を開始して頂いております。

バネレートをフロント24㎏、リア18㎏とし、タイヤは16インチ(時々17インチ)のラジアルタイヤを使用という条件で依頼しましたが、メーカーさんから使用タイヤの特性も反映させると言うことで、ディレッツァZⅡをメインタイヤとすることも伝えました。　

減衰特性はグラフ化して細かいオーダーも可能のようですが、難しいことは分かりませんので、今回は街乗りでの乗り心地は考慮せず、国際サーキットに焦点を絞り、ラジアル鈴鹿SPLに仕上げてもらいます。

エンジンは高速サーキットメインの中～高回転でパワーが出る仕様で、ミッションも鈴鹿に合わせたギア比、そしてこの度サスペンションも鈴鹿に合わせたバネレートでオーバーホールしてもらうので、鈴鹿SPL仕様の車両が出来上がりです(笑)

自分の動画を見ると、改善ポイント多々アリの未熟者ですが、サスペンションがそのコースに合うようセッティングが決まらなければ、車が思ったように曲がらず、狙ったラインを通過できずにギクシャクしてしまうと思います。

今回のオーバーホールを機に、変化が体感できてタイムアップにつながればいいですけど(^_^)v



インテグラに乗れない時には乗りたいと思うのに、いつでも乗れる時には、そこまで乗りたいと思わないんですよね(汗)

OHしてから全開走行したのはトータルで2時間程度ですので、レースで言ったら1レースくらいですかね。職人さんからエンジンの特性上、サーキットで高負荷を掛ける走行をすることでアタリが付くと言われていますが、そこまで走り込めていないです(^^;)

これからもまだパワーが出るようになるそうなので、頑張ってサーキット走行をしたい所ですが、一度鈴鹿へ行くと、体力的にも金銭的にも疲れるんです・・・・(爆)　

走行回数は減っても永く趣味を続けられるよう、これからも大切に乗り続けていきたいと思います♪古い車なので、もう部品も出なくなってきてますしね(^^;)