測定結果

４から１にはいるんですかー？俺の車は無理やりいれようとしても絶対入りませんｗシンクロが痛んでるからかなぁ？ｗ

普通は入らないハズなんだけど、たまに入ってしまうんですよ・・・

4→1に直に入れたことはないけど、4→3に落とすつもりでシフトダウンしている時に上手く入らず、ガチャガチャやっているとそのうち1に入っちゃって気づかすにブァァァンと

クロスミッションなので、ノーマルほどスピード出ていないですしね。

流石B18C
ひと昔前のどごぞのメーカーのは酷かった。。。
これで踏ん切りも現実味を帯びてきた？ｗ

13万キロ走っててこの数値ですので満足しています
分切りも剛性と足回りの見直しと腕次第で可能なハズです

分切りｗｗ…疲れてるなぁ～

オイラも走りたし

お疲れ様です
「ふんぎり」を変換すると「踏ん切り」ですからね

最近お金が10万単位で飛んでいくので走りに行くのを躊躇してしまいます

赤トレーノ氏とも走りに行きたい

おぉ～割とばらつきが無くて優秀さんですね！
う～んうちの奴はどうなんでしょう？気になってきた。
左から右に数値が上がってるのがきになりますね。
そういう傾向になるもんなんですかね？

オーバーレブは無いけど、
シフトミスは２→３が多いです（汗
腕が短いのか微妙に入ってないことが・・・（汗

13万キロ走行の上、100回以上サーキットを走っているので、この数値はよい方だと思います　さすが名機B18C

私もよくやります・・・
ガリガリさせてしまうことがよくありますね

強化マウントで振動を抑えるとシフトが入りやすくなりますよ♪

おお早速測定されましたね♪
手術後はリニアに反映されるのでお勧めですよ。

鈴鹿の１コーナで５⇒２へはいりましたよ
４のつもりだったんですが『あれ？固いなぁ』って思ったときは既に遅しでした。
１万回転までは行ってないと思いますが････
確かにバルビーはボキ！と折れるみたいです。


最近全開にする事がなく、１ヶ月間隔でサーキットへ行くとやらた吹けがいい気がするのです
が、街乗りセーフティとのギャップだけでクルマは普通という事にようやく気づきました

早速やりました♪
今までの使い方からすれば、数値はいい方なんじゃないでしようかね。　パワーアッププログラムは気になりますね

オーバーレブは冷や汗が出ますね・・・
世の中にはレッドゾーンを超えて数字も書かれていないブラックゾーンが存在するようです　はたしてそこまで本当に回るのかはエンジンを壊した人しか知らない・・・・

バルブサージングと言って、バルブが高回転に付いて行けず微振動を起こしてピストンと衝突するとかあるみたいですねぇ

私もよくあります。
でも「気がする」だけではタイムアップはしないんですよねぇ自分が唯一パワーアップが体感できたのは無限のエキマニだけです