たっくん@S660のブログ一覧

久々の更新です

しばらく研修続きで、朝から晩まで講義やグループワークで座りっぱなし
お尻も腰も肩も首もゴワゴワですまだまだ研修は半分残っています
明日は久しぶりの出勤です仕事が溜まっているので、いつもより1時間早く出勤
夜勤ですけどね

さてさて、今年も残すところあとわずか振り返ってみると1年前から本格的に走り込みを始めましたが、
車もけっこういじりました。

初めてYZ、鈴鹿ツイン、幸田サーキットを走り、レースも経験しました。
あっ、あとカートデビューもしましたっけ☆

でもこれみんな、みんカラとの出会いがあったから実現できたんだよなぁ

そして来年のやりたいことを考えてみました。。。。
まずは、車検が年の始めに待っていますきちんとメンテナンス(リフォーム?)をして合格ステッカーを
いただかなくては(笑)違法改造はしてませんよ(ホントか)

そして鈴鹿か富士を走ってみたいなぁと思っています☆
国際コースなんて年に1、2回走れればいい所でしょうので、まずはどんなものか味わう程度で
味わうと言っても、走るからには気合いを入れて行きますけどね～
でもミニサーキットを走ることがメインなので、車作りはミニサーキットに合わせて行いたいと思っています。

国際コースではスピードリミッターをカットする必要がありますが、そろそろバルタイ調整とコンピューターの
書き換えをしたい。でも13万キロ近いエンジンでとなると、エンジンチューニングも考えたい。と思うように
なってきました。

①車のパワーを上げれば速く走れる。
②腕を磨けば速く走れる。
③速い車に腕の良い人が乗れば更に速く走れる。

理想は2→1→3ですかな
今までセッティングと走り方をいろいろ研究してきたけど、まだまだノーマルでと言っていてもどこかで
キリを付けなければ次のステップに進めません。趣味なので誰かから合格を頂かなければ次に行ってはいけない
訳じゃないし、上を求めたらキリがない次に進む時期は人と比べようが無いので自分で決めるしかないです
ね・・・。悩んでおきます

それと、鈴鹿ツインで5速に入ってしまうので何とか対策したいと思っています。
クロスを組んだ時は鈴鹿ツインを走る機会がこんなに増えるとは思わなかったで、3速クロスで十分だと思っていま
したが、今は5速が欲しくなってしまいました
でも今の所5速を使用するのは鈴鹿ツインのストレートのみなので、ギア比が高すぎると街乗りがキツイし
国際コースのストレートでレブに当たる可能性が出てくる。。。
国際コースデビューは未定ですが、最低限国際コースは走れるようにしておきたい。

いろいろのメーカーのギアを調べておりましたが、自分の中で最も理想的なギア比が96スペックのギアです。
机上の計算では、今組んでいる4速ギアからのシフトアップ時に5900回転で繋がる計算になります。
現在が5400回転位なので、けっこう変わると思います安上がりだし、高速での移動も、時速90㎞で走れば
今と変わらない回転数くらいになるかな(笑)ミニと国際の両立は不可能ですね


あとは、剛性問題・・・ミニサーキットでタイムを求めるとなると軽いほうが良い。
剛性が低くなったとは言え、以前他の方のDC2を運転させてもらった時は自分のDC2の方がはるかに剛性が
高かった(笑)筋金君とクロスバーが入っているからかな!?クロスバーはかなーり体感できますよ

事故をしたときのリスクは高くなりますが、ロールバーはまだ入れないことにします。。。
無理をしない走りをするように心がけますので(できるのか!?)