たっくん@S660のブログ一覧

本日は、魔瑠さんと鈴鹿ツインのフルコースを走りに行ってきました。
道が思っていたより混んでいて到着したのが8時15分頃でしたが、ガラガラで余裕でピットを確保できました
本日の走行台数は12台位で、1枠の走行台数も5台程度とフルコースをほぼ独占できました(笑)


天気は確かに予報通り「曇り」でしたが、路面は乾くことなく終日ウェットでした。
鈴鹿ツインは水はけが悪く、よく事故が起きているので心配でしたが水溜まりができるほどのウェットではなかったのでよかったです

魔瑠さんと1本目は別々に走行し、2本目は一緒に走行することにしました。
まずは魔瑠さんから走行開始
魔瑠さんは初ツインでしたが、テールスライドにも恐れず良い走りをされておりました

次に僕が走行しました。
走り始めてすぐにリアが流れる以前からの悩みだったオーバーがさらにどオーバーに
ブレーキングを練習したくても、ブレーキを踏むと簡単にリアが流れてしまいます・・・。
普通路面がウェットなら、強くブレーキングすればアンダーステアになり舵が効かない状態になると思います。
しかし、僕の車はハンドルを少し切ってブレーキングするとスピンします

コーナーというコーナー全てでブレーキを残すとリアが流れてしまい、とてもコントロールが難しい。
以前YZでオーバーになった時、リアのブレーキが原因であるということは気付いていましたが、ここまでひどいとは
思いませんでした。

ウェットの三河でもクルクル回ってしまい、セッティングはきちんと出しているのにおかしいなぁと思っていましたが、
原因はリアブレーキが強すぎることにあるようです。

初期制動の強いパットを購入しましたが、フロントが不良品だったためリアだけ組んで、フロントは他のパットを入れたので前後バランスが悪くなってしまったのだと思います。こういう単純なことに気づかずにリアの減衰や車高を調整していましたコーナーを曲がる時は、サイドを引いた時のように流れ出してしまっていましたが、原因がブレーキならリアの車高を調整をしたって直るハズがありません

という原因が分かったので、ブレーキングポイントを変えていろいろ試してみました。強めにブレーキを踏んでみたりロックさせたりしましたが、コース幅が広いから安心して試すことができますでもロックしてエンストを繰り返すのはエンジンに良くなさそうです

最終的にはウェットでも自分が思っているより強くブレーキングができるんだなという事が分かりました。
でもこれを全てのコーナーで実践しろと言われたら、まだまだ怖くてできません少しずつ慣れていきたいと思います。
リアのブレーキパットも見直さないといけませんね・・・。

2本目は魔瑠さんと一緒に走行しました。
ブレーキが練習できる所は練習して、あまり無理をせず走りました。
今回ブレーキホースを交換しましたがブレーキの耐久性が向上しました前回の走行時は2、3周でブレーキがフカフカになってしまいましたが、今回は踏みしろは多少深くなるものの、カチッと効いてくれて最後まで安心して走れました

魔瑠さんとストレート勝負をしましたが、自分が5速に入れると離されてしまいます
現在4速→5速のシフトアップ時に5500回転なので、次回からはハイカムから外れることは無くなり、多少は効果が出るハズです後ろから魔瑠さんの走りを拝見させてもらいましたが、荷重移動が上手いですねぇこの先足を交換すればかなりのタイムアップが期待できると思いますよ

今回は走行中バックギアが完全に入らなくなりましたサーキットでスピンをした時にパックが使えないとコース上で動けなくなり、赤旗を振られて走行ができなくなるでしょう原因はオイルが疑わしいようですが、T-BODYで見てもらいます　そして、クーラントの減りの症状は今回見られませんでした。逆にリザーブタンクの水がなぜか増えていました(謎)こちらも見てもらいます

そして走行終了し、午後からカートのフルコース走行があるということで見学していきました。
ミッションカートですが爆音ですそしてストレートなんてバカっ速路面がウェットなのにスリックタイヤで1分11秒位で走っていました車より速いぞ自分が普段乗っているカートを基準に考えていましたが、次元の違いに驚きですこれが本場のカートかぁ・・・・


夕方からはT-BODYにお邪魔して車のチューニング!?をお願いしてきました。
ギアのこと、クーラントのこと、ABSエラーのことといろいろお願いしてきましたしばらくは代車生活です

次回の走行時までに、リアのブレーキパットを交換して前後バランスを調整しなければ
そしてブレーキングのお勉強をやり直します