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鈴鹿ツインサーキットへ行ってきました。本日の走行台数は6台合計でたった6台です(笑)連休明けなので、わざわざ休んで来る人なんていないでしょうね～　1枠目から走行し、その後30分空けて2回目の走行をしました。ガラガラなのでほとんどフルコースを1人で走っていました

リアバネを12キロに変更して初めての鈴鹿ツインの走行。先に先月のSLYでは12キロのバネを試していますけどね。そしてブレーキも新品に変わっています。みのポンさんにSLYで教えていただいたタイヤの面圧を上げる減衰セッティングを実践して走行開始。



今日はとにかく風が強いストレートで向かい風になってしまい、ハンドルはフラつくし前に進まない・・・しかも暖かくなってきたのでパワーダウンも顕著でした。

しかし、ブレーキの効きはかなり良かったです。今まで「初期制動」とか「奥で効く」とか言われていることがどういう物なのかよく分かりませんでした。しかし今回使用したパットは今までと違うフィーングで、奥で効くということが分かりました。強めに踏まないと効き出しませんが、効き出した後は、小さな力加減でも効きが変化し、奥でコントロールするとると言った感じでしょうか!?　周回を繰り返してもブレーキフィーリングが変わらず、耐久性も高くて安心して進入が出来ました。逆にまだまだイケると調子に乗って突っ込み過ぎてロック率も高くなってしまいましたけどでも最近はやっとロックの恐怖から抜け出せるようになってきました

減衰セッティングは、フロントもリアもいつもより柔らかくしてスタート。今までよりもかなりアンダーが出てしまいますがタイヤの面圧を上げる走り方を意識する。アンダーが出てしまうからとすぐに減衰変更をするのではなく、走り方を変えてみる。荷重移動が上手くいくと、アンダーがそんなに出ずに前に進んで行きました。

今回は今まで試したことがなかった減衰で走ってみて、ベストの0.3秒落ちでしたが、平均タイムは今までの走行の中では一番良かったです向かい風とパワーダウンの中、平均タイムを上げられたのはブレーキとセッティングが良かったからだと思います。文章では説明できませんが、今までと逆の発想で新たなフィーリングを発見しましたアドバイスしてくださったみのポンさんに感謝です

良いことばかり書いてしまいましたが、実はトラブルもありましたなぜかサーキット走行中にスピードメーターとタコメーターの針がゼロになってしまいました。「これじゃ回転数が分からないから走れないじゃん」とヒヤヒヤしてピットに戻り、コンピューターとダッシュボードを叩いたら治りましたその後も何度か帰りの高速道路走行中にメーターの針がゼロになってしまい・・・接触不良かな!?　困りましたね・・・ボロ車。


今回も動画を撮りましたが、パソコンに取り込む途中でメモリーカードがバグってしまい、動画の再生ができませんでした(>_<)