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全身が痛いです・・・・本日はトレーリングアームブッシュを交換しました。重い、抜けない、アライメントが狂うと、かなり面倒な作業でした。

作業はいつもの秘密基地で行いました。シャコタンインテグラをリフトに掛けるのは面倒なので、ウマを使用して作業をしましたが、これが筋肉痛の原因となり後悔することになります　


ちなみにトップの写真は全部僕が汚した軍手ですお母ちゃんが洗濯しておいてくれました



アームの取り外しは、サイドブレーキワイヤーを外して、キャリパーとローターを外して、後はアームの止まっているネジを外すという作業です。取り外し方法はどなたかの整備手帳を参考にしてね(爆)


上部がかなり千切れてしまっていて、グラグラです。こうなった原因は、過走行だけでなく、サスペンションを取り外すと時にトレーリングアームを下方向に踏んづけて無理な力を加えたこともあると思います


で、アームを打ち替えるための身近な部品とは・・・ドライブシャフトのインボード側のケースです♪これがドンピシャだったんです→→→→　　

はい、ドンピシャ過ぎてドラシャがアームに圧入されてしまいました(爆)　メチャクチャ焦リマシタ。 何とかドラシャはハンマーで引っぱたいて外れましたが、ブッシュが中途半端な位置で止まってしまい、この先どうしようか悩みました。


いいものを見つけました♪大型車用のウマの頭です。これがブッシュより数㎜外径が小さくて、慎重にプレスして何とか外すことができました　


ブッシュを外したところです。取り外した部分には傷や歪みはなく、問題なく新しいブッシュを圧入できそうです。


新しいブッシュを圧入します。圧入するときは、ドンピシャのドラシャが役に立ちました(笑)


無事ブッシュが付きました。ブッシュは1Gの時に無負荷状態になるよう、あらかじめアームのストローク量を測っておき、純正よりネジ穴を少し回転させて取り付けました。また、圧入する深さによってトーの数値が変わってきてしまうため、純正と同じになるよう注意しました。


左右とも無事交換が済みました　ここからはアライメント調整です。トーが狂ってしまったので、ヤフオクのアライメントゲージを使い調整します。この際リアタイヤのセンター出しをしておかないと、車が斜めを向いた状態で直進してしまうので、糸を張ってリアタイヤのセンターを出します。センターが狂って車がナナメを向いて走ることを専門用語でドッグランと言うらしい!?　

結果は、左タイヤの方が右タイヤよりも約4mm外側を向いていました。トータルトーは、アウト8mm。右と左をバランスよく調整し、車が真っ直ぐ走るようにしていきます。数ミリ単位での調整なので、非常に大変です。

トー測定→ジャッキアップ→調整→センター出しの繰り返し　最終的にトーアウト2mmにしておきました。

疲れました
でも、交換してからのインプレは、足の動きが以前より分かるようになりました。リアのサスペンがストロークしているなというのがよく伝わってきます。予想ではバネレートを上げたような感じになるかと思っていましたが、跳ねるようなことはなく、段差でおつりが来ることなく細かくまとまっている感じというか何というか・・・・

サーキットでは、かなり動きが変わると思うので、次の走行が楽しみです♪次回の走行は連休明けに西浦に行けたら行きたいです。5月末には鈴鹿へ行く予定です