たっくん@S660のブログ一覧

カングーに乗り始めて早1ヶ月が経ちました。総走行距離は1500㎞とやや多めです・・・今月は通勤で550㎞程使ってしまったので、走行距離が増えてしまいました。　このままいくと年間20000㎞超になりそうです。

カングーは、車重が1420㎏、エンジンは1600ccで燃費は頑張って13～14kmといったところでしょうか。マニュアルなので、これでも良い方だと思いますが、国産車と比べると劣りますね。


でも自分は好きな車に乗りたいので、エコ運転に心がけて燃費をカバーすればイイと考えてカングーを購入しました。高速道路を走っていると、意外とT社のハイブリッド車に乗っている方がスピードを出しているように思えます。もちろん営業車などに採用されて、時間との戦いの方も多いことも考えられますし、モーターアシストで排気量以上のパワーが体感でき、スピードが出やすいと思います。

エコカーを雑な運転で乗るより、「うちの車は燃費が悪いから」と、丁寧に乗って燃費を伸ばす走り方では、エコの意識は後者の方が高いと思います。必ずしもエコカーに乗っているから「エコ」ではないですよね。。。


次はインテグラですが、オーバーホールをして劇的にパワーアップしましたが、燃費はどうなの?と自分でも気になるところです。燃費の話でよく出ることが、回転数が高いと燃費が悪くなる訳ではないという話題です。スロットルの開度で燃料噴射量が変化するので、回転数が低くても、アクセルベタ踏みの方が効率が悪いと言われています。

そのことがインテグラに乗ってよく分かりました。インテグラのファイナルギアを現在の4.4に変更する前は、高速道路を走ると時速100㎞で回転数4500でした。この状態でサーキット走行無しの燃費が平均すると13.5kmでした。

オーバーホールしてから、嬉しくて結構街乗りをしたり、修理のために350㎞くらい走ってしまいましたが、その後満タンにしてリッター12.5㎞くらいでしたので、パワーアップしても燃費の大きな変化は無いと思います。嬉しくて上まで回すことが燃費悪化の原因になると思います(^_^;)


オイル消費量ですが、前回サーキットをほぼフルで50分走行して、レベルゲージ約5mm:減でした。エンジンを回すとレベルゲージ半分くらいまで減って、2、3日そのままですが、5日位経つと徐々に増えてきます。

オーバーホールの際に入れてくれたエンジンオイルは、NUTECのNCシリーズをブレンドした物ですが、これはエステル系オイルのため、金属に吸着する性質があるようでオイルパンへの戻りが遅いようです。最初は50分走行で半分も減ったけど大丈夫かなと思っていましたが、しばらくエンジンを掛けないとアッパーレベルのちょい下まで増えていたので安心しました。

そして今後の使用するオイルについて悩んでいます。メカニックさんに4リットル10000円以上のオイルを推奨すると言われました・・・(汗)　高級オイルなのでラインナップは限定されますが、やはりサーキットを走るとオイル消費はするので、20リットル缶で用意したいです。

一度のレースで2時間位は走るので、サーキットを全開で2時間位走ったらオイル交換すればよいと言われました。あと現在油温が最高で130度位まで上がってしまいますが、「あまり望ましくない」と言われてしまいました(^_^;)　

オイルクーラーを付けるのも悪くないが、フィーリングに気をつけてパワーやエンジン音に変化が見られたら交換すれば大丈夫と言われました。しかし自分は鈍いので変化が分かるでしょうか・・・・(汗)　

あとはエンジンオイルは水分に弱いから、チョイ乗りは避け、エンジンが暖まるまで車を動かすように言われました。シリンダー内が熱くなる前にエンジンを切ってしまうと、シリンダー内の空気が冷えて水分を帯びてしまうから、それがエンジンオイルに混じってオイルの性能が低下してしまうそうです。

いろいろ気を使うマシンになってしまいましたが、やっぱりインテグラは乗っていて気持ちいいし、楽しい車です。今まではガレージからチョコチョコ車を出しては作業していましたが、これからは計画的に車イジリをし、イジル前にエンジンが暖まるまでドライブをするようにします。しばらくはガレージのシャッターを開けて、車を眺めるだけで我慢します(笑)