たっくん@S660のブログ一覧

先月注文してあったブレーキパットが届きました。
前回の鈴鹿走行時にブレーキパットは新品に交換しましたが、また新たに交換です(^_^;)

というのも、ブレーキパットは訳あって無償提供されたものであるし、今回はトータルでセッティングを見直そうと思い、交換することにしました。


ブレーキパット性能もサーキット走行に絞って言えば、コントロール性を重視もの、初期制動を重視するもの、耐久性を重視するものなどがあります。

僕が今まで使っていたパットは、奥で効くタイプで、耐久性重視のものです。そのため何周走ってもブレーキタッチが変わらず、安定してブレーキングができるパットでした。しかし初期からガツンと効くタイプではなかったので、かなり奥まで踏み込んで減速させる必要がありましたし、そんなに止まるパットではありませんでした。

ブレーキパットの選び方やブレーキングテクニックについては割愛させて頂きますが、セッティングで今のパットをもっと効かせるようにできる方法もあります。

例えばキャンバーを起こしてタイヤの接地面を増やしたり、バネレートや減衰力調整でロール量を変化させてタイヤの面圧を今以上に上げれば、制動距離を縮めることができると思います。

ただし鈴鹿のような長いサーキットでは、キャンバーを起こしてタイヤの接地面を増やせば加速が鈍るし最高速も落ちる。更に長時間にわたり横Gが掛かる状態でコーナリングするため、キャンバーを起こしすぎるとアンダーステアになり、タイムロスに繋がるし、タイヤもタレて安定してタイムが出せなくなります。

そのため、どこかを削ったり妥協をしてセッティングをしなければならず、データ取りがとても大切です。ブレーキを強化して止まるようになっても、その先のコーナー出口からの立ち上がりで加速しなかったり、アンダーステアになっては意味がありません。ベストな妥協が必要です(^_^;)



そこで、今回交換したパットは、初期からガツンと効くタイプです。上が新品で、下が取り外したモノ。見た目では違いが分かりません(笑)ラジアルタイヤではキャパオーバーのような気がしますが、初期から効いてくれた方が、僕のブレーキングではコントロールしやすいかなと感じています。ダストも大量だと思うし、ローターやパットの減りも早いでしょう。　そこはサーキット専用車なので効けばヨシです(笑)

今の車は電子デバイス搭載により、ABSを効かせながら減速するような走りができるようですね。DC2が出た頃のABSはまだ性能があまり良くなく、もう少し奥まで効かすことができるのに、ABSが働いてしまう状態でしたし、ABSを効かせ過ぎると警告灯が点灯してABSそのものが効かなくなってしまいました・・・そんなこともあり、ABSは取っ払って人間ABSを鍛えました(笑)

ブレーキローターもまだ摩耗しておらず、そのまま使えそうです♪


そしてエンジンオイルも交換し、いつでも走れる状態にしておきました(^^)　ブレーキ慣らしのため、今月末か来月にスパ西浦を走っておこうと思います。

それから、台風で車が潮風でベタベタになってしまったため、カングーの洗車して、ついでにインテグラも洗ってと1日車イジリをしていました(笑)

先日塗装したホイールは、強く押すと爪痕が付くため、もう少し乾燥が必要のようです。