たっくん@S660のブログ一覧

本日は採血の日。朝から看護師さんが「あんたが最後なんだから今日は覚悟しなさいよ」と(汗)
ちゃんと心の準備は出来ていたので、大人しく捕まりました
そして検尿もすることに・・・「はい、今から出して」とトイレの前で看護師さんが待っていました

車は、T-BODYから特に連絡はないので問題無しということでしょう
来週の頭には出来上がるかな

さて、今回もおまけ動画です。
別にドラテク云々ではなく、当日の出来事を収めた物です。

「魔瑠さんが消えた!?＆激速カートおじさん」の豪華2本立てです魔瑠さんの詳細は、ご本人のブログで。

魔瑠さんマジック突然消えてビックリそしてこれを見ると、自分たちが楽しんでいるカートなんてゴーカートみたいなものだなぁカートのドライバーはたぶん50歳代のおじさんでしたが、この歳でこんなカートを操れるとは
しかも画面では見にくいですが、路面はウェットなんです。その上スリックタイヤ・・・

自分はちょっとカート乗ってはあちこち筋肉痛でヒーヒー言っているのに




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本日は、魔瑠さんと鈴鹿ツインのフルコースを走りに行ってきました。
道が思っていたより混んでいて到着したのが8時15分頃でしたが、ガラガラで余裕でピットを確保できました
本日の走行台数は12台位で、1枠の走行台数も5台程度とフルコースをほぼ独占できました(笑)


天気は確かに予報通り「曇り」でしたが、路面は乾くことなく終日ウェットでした。
鈴鹿ツインは水はけが悪く、よく事故が起きているので心配でしたが水溜まりができるほどのウェットではなかったのでよかったです

魔瑠さんと1本目は別々に走行し、2本目は一緒に走行することにしました。
まずは魔瑠さんから走行開始
魔瑠さんは初ツインでしたが、テールスライドにも恐れず良い走りをされておりました

次に僕が走行しました。
走り始めてすぐにリアが流れる以前からの悩みだったオーバーがさらにどオーバーに
ブレーキングを練習したくても、ブレーキを踏むと簡単にリアが流れてしまいます・・・。
普通路面がウェットなら、強くブレーキングすればアンダーステアになり舵が効かない状態になると思います。
しかし、僕の車はハンドルを少し切ってブレーキングするとスピンします

コーナーというコーナー全てでブレーキを残すとリアが流れてしまい、とてもコントロールが難しい。
以前YZでオーバーになった時、リアのブレーキが原因であるということは気付いていましたが、ここまでひどいとは
思いませんでした。

ウェットの三河でもクルクル回ってしまい、セッティングはきちんと出しているのにおかしいなぁと思っていましたが、
原因はリアブレーキが強すぎることにあるようです。

初期制動の強いパットを購入しましたが、フロントが不良品だったためリアだけ組んで、フロントは他のパットを入れたので前後バランスが悪くなってしまったのだと思います。こういう単純なことに気づかずにリアの減衰や車高を調整していましたコーナーを曲がる時は、サイドを引いた時のように流れ出してしまっていましたが、原因がブレーキならリアの車高を調整をしたって直るハズがありません

という原因が分かったので、ブレーキングポイントを変えていろいろ試してみました。強めにブレーキを踏んでみたりロックさせたりしましたが、コース幅が広いから安心して試すことができますでもロックしてエンストを繰り返すのはエンジンに良くなさそうです

最終的にはウェットでも自分が思っているより強くブレーキングができるんだなという事が分かりました。
でもこれを全てのコーナーで実践しろと言われたら、まだまだ怖くてできません少しずつ慣れていきたいと思います。
リアのブレーキパットも見直さないといけませんね・・・。

2本目は魔瑠さんと一緒に走行しました。
ブレーキが練習できる所は練習して、あまり無理をせず走りました。
今回ブレーキホースを交換しましたがブレーキの耐久性が向上しました前回の走行時は2、3周でブレーキがフカフカになってしまいましたが、今回は踏みしろは多少深くなるものの、カチッと効いてくれて最後まで安心して走れました

魔瑠さんとストレート勝負をしましたが、自分が5速に入れると離されてしまいます
現在4速→5速のシフトアップ時に5500回転なので、次回からはハイカムから外れることは無くなり、多少は効果が出るハズです後ろから魔瑠さんの走りを拝見させてもらいましたが、荷重移動が上手いですねぇこの先足を交換すればかなりのタイムアップが期待できると思いますよ

今回は走行中バックギアが完全に入らなくなりましたサーキットでスピンをした時にパックが使えないとコース上で動けなくなり、赤旗を振られて走行ができなくなるでしょう原因はオイルが疑わしいようですが、T-BODYで見てもらいます　そして、クーラントの減りの症状は今回見られませんでした。逆にリザーブタンクの水がなぜか増えていました(謎)こちらも見てもらいます

そして走行終了し、午後からカートのフルコース走行があるということで見学していきました。
ミッションカートですが爆音ですそしてストレートなんてバカっ速路面がウェットなのにスリックタイヤで1分11秒位で走っていました車より速いぞ自分が普段乗っているカートを基準に考えていましたが、次元の違いに驚きですこれが本場のカートかぁ・・・・


夕方からはT-BODYにお邪魔して車のチューニング!?をお願いしてきました。
ギアのこと、クーラントのこと、ABSエラーのことといろいろお願いしてきましたしばらくは代車生活です

次回の走行時までに、リアのブレーキパットを交換して前後バランスを調整しなければ
そしてブレーキングのお勉強をやり直します



　

昨日は帰宅したのが23時半頃で、本日は早番のため朝5時20分に家を出るという、またまた体にかなりの負担をかけてしまいましたたっくんはその日暮らしをしているので、翌日の勤務を何も考えずに予定を入れてしまい、後で大変な思いをすることに・・・自分で勤務表を作っているのに、まったく勤務形態を把握していません(爆)

さて、本題に

昨日は朝からブレーキホースの交換と、リアのセッティングで秘密基地にホースの取り回しに苦労し、プロの手をお借りしました(笑)ブレーキホースを交換したらタッチが変わりましたマスターシリンダーストッパーを付けた時も変化が体感できましたが、今回は更に変化が体感できました明日の走行が楽しみです♪

夕方からいつものようにみのポンさんとカートの30分フリー走行をしにクイック浜名へ行きましたが、メチャクチャ混んでいましたエントリー者が定員の倍近くいたので、くじ引きで決めることになりました。何番目に引いても確率は変わらないので、最後までくじを引かずにいたら順番が回ってくる前に定員になってしまいました

とにかく混んでいて、走行まで1時間待ちでした　その間に、ろぉさんと魔瑠さんが到着
まずはGX200に乗ることに。「今日はリアタイヤが減っているから滑りやすいですよ」とスタッフに言われましたが、
気にせずスタート

スタートした直後にスピン＆エンスト
再び走り出してハンドルを切るとスピン
ブレーキするとスピン

なにをやってもリアが流れます慣れてきても全てのコーナーでフルカウンターでビレルに煽られ、ビレルに追いつくのはストレートのみ最低記録を出しました(笑)

次にくやしいからビレルに乗りました。混んでいたためカートを指定されてしまい、はずれマシンに
タイムもベスト1秒落ち・・・・

今日は楽しめなかったなと思っていたら、スタッフが計測用紙をプリントし忘れ、リトライして下さいと言ってきました別にディスプレイでタイムを確認したから用紙なんて無くてもいいのにもう一回走ることに既に2本走行しているので疲れており、タダで走れても嬉しくない更にまた同じはずれカートで走ることになったのでガッカリ

タイムも出ずに体力だけ消耗しました

翌日は朝起きると全身筋肉痛で仕事がキツくてたまりませんでしたとさ



明日は魔瑠さんと鈴鹿ツインに行ってきます。雨でも晴れでも練習できることが多いからどっちでもいいさ
なんだか天気は曇りみたいです　
今回の課題はブレーキングです。自分でも分かっていますが、まだまだ強く踏める余裕があるハズなのに、怖いのでマージンをとっている部分がかなりあります。鈴鹿ツインはコース幅もエスケープゾーンも広いので、ブレーキングを色々試してみたいと思います。

そうそう、問題が発生したのですが、最近クーラントが減るようになってきました。
気付くとリザーブタンクの水が空っぽなんてこともたびたびどこへ行っちゃうの!?

先輩方に見てもらいましたが、考えられるのはホースからの漏れか、ヘッドガスケット(だったっけ?)のへたりに
より燃焼室にクーラント液が混入してしまっているかのどちらかの可能性が高いようです
ホースからの漏れなら問題ないのですが、燃焼室にクーラント液が入ると最悪エンジンブローするらしいです

というリスクを抱えながらも走りに行ってしまいます(爆)
うん、よく見たら微妙にホースから緑色の水滴が垂れているぞきっとこれだ

明日走りに行ったら、帰りにT-BODYでミッションのオーバーホールとクーラントの減りを見てもらいます
無事を祈っていて下さいね

うーん・・・まだまだエンジンは快調なんだけど、こういう症状が出てくるとエンジンの老朽化も否定できませんね。
これからは、少しでもいつもと違うなという症状が出たらプロに見てもらうようにします

不名誉な新記録達成です不眠で24時間働きましたってちっとも嬉しくないですけどねフラフラです

今年もノロウイルスが流行りだしているんですよ
うちの施設はまだ大丈夫なんですけど、緊急会議やら消毒やらで帰られなくって結局時計が2周してしまいました

いつも言っているけど、長生きは出来ないな・・・・
今日も逃亡成功で、注射の決行日は月末ギリギリの29日となりました(笑)


さて、明日は久々にみのポンさんとカートしに行きます☆
いつもの30分フリーに申し込んで、B級ライセンスで乗れるGX200での走行と行きますゾ

お友達にも声を掛けていますが、なかなか皆様都合が合わないです
明日は18時頃からクイック浜名に出没しますので、都合の良い方は一緒に走りませんか


27日は鈴鹿ツインに行きますが、雨の可能性大ですね。。。
最近は、雨でもいろいろ練習できてそんなに嫌だとは思わないけど、やっぱりドライの方が楽しいな

明日はお休みなのでちょっとセッティングを変えようかと思います。
現在はミニサーキットでの旋回性向上のため弱オーバーセッティングにしていますが、このセッティングを出したのは
真夏です。今は寒くなり路面温度も下がってきたため真夏と同じセッティングだとリアのスライド量が増えます。

今月の頭に鈴鹿ツインを走った時は、1コーナー進入でリアが安定せず、2コーナーでもドリフト状態になってしまうことが多かったので、ちょっとだけトーをいじろうかと思います。車高落とした方がいいかなぁ!?　雨対策で、リアタイヤも溝付きに交換します

どちらにしろあんまりリアを粘らせてしまうと他のコーナーが曲がりにくくなってしまうから気持ち程度で

そしてせっかく鈴鹿ツインを走るんだからと、やっぱり購入してしまったブレーキホースの交換もします
ブレーキタッチが変わってくれればいいなあと補充用のエンジンオイルも買っておかないとね　

01Rが恋しい今日この頃です(謎)

11月の頭から職場と研修の行き来を繰り返していましたが、本日やっと研修が
終わりました

次は7日間の実習です
実習と言っても、今の職場の問題点を検討し、それを改善する取り組みを行うという実習なんです。。。。
今回の研修は税金が使われて開かれているので、いろいろ厳しく研修＆実習の報告も行政に行わなくてはなりませんまだまだ大変な日が続きます



ふっふっふっ、必要なブツはこの中に謎のブツどころか、もうバレバレですね(笑)
一応詳細まだヒミツということで

半年前のオーバーホールの際に交換しなかったシンクロがお亡くなりになりました・・・
そしてサーキット走行後にバックギアに入らなくなります27日の鈴鹿ツインでは、自分で押してバックすることに
なると思いますオイル粘度の低下も原因の1つらしいですが、オイル交換しても治らないので状態を見てもらい、
必要に応じて部品交換をしてもらいます。


某ルートにてブツを2500円で手配
ミッション降ろすついでにブツを組んで戦闘力アップの予定
机上の計算ではじきだした数値なので、組んでみなけりゃ分からないという所もあるんですけど、今よりは確実に
戦闘力は上がるので。欲張り仕様です(笑)ミッション降ろすついでにプラス2500円なのでまあイイでしょう(工賃と交換パーツ代は別ですけどね)。

まずは今月の27日の走行が楽しみですけど、来月12月28日の走行会もますます楽しみになりました