たっくん@S660のブログ一覧

予定通り鈴鹿へ行ってきました。
昨日の夜に東名高速で事故があり、日付が変わる頃にもまだ通行止めだったため、走行時間を変更して余裕を持って自宅を出発しました。

朝起きた時には通行止めは解除されていてスムーズに鈴鹿に到着。本日のお供も毎度お馴染みシロっこRさんです



今回は16インチのRE-11と17インチのZ1☆の2種類を試しました。リアは、いまだに16インチのRE-01Rです　色々試した結果、リアを15インチにするとかなりオーバーステア傾向になるため、今回はフロントに16インチを使用する際も、リアは16インチを使用。その代わりにバネレートを少しダウンさせるセッティングとしました。

まずは16インチで走行開始。
リアも16インチですが、弱オーバーステア傾向で操作しやすいです。数周アタックを試みましたが途中で前方の車両に引っかかってしまい、4回目のアタックで何とかクリアラップが取れました。

2分34秒88でベスト更新

久々に16インチで走行しましたが、S字コーナーは切り返しがクイックでアンダーが出ても前へ前へ進んでいく感じがします。17インチよりも走っていて気持ちいいです。

ベストが出たので16インチでの走行は終了。
クールダウン走行しながらピットへ戻り、まだまだ時間があるのでホイールを冷ましながら17インチに交換。

再スタート

グリップは16インチ以上で、イン側へグイグイ車を引き寄せてくれますただし、タイヤの抵抗が大きく、S字の切り返しは16インチよりもワンテンポ遅れる上、加速力も鈍っているように感じます。

16インチよりもグリップするため、1コーナーの進入は結構奥からブレーキを開始できるようになりました、大きなミスもなく走行できていましたが、スプーンコーナーで進入スピードを上げたらスピン　芝生を剥がしてしまい、スミマセン・・・

その後、数周アタックしますがクリアが取れず、タイムは35秒前半しかし17インチでのベストを更新できています♪　

そして、ついにクリアラップが取れ、130Rまでイイ感じに走行できていましたが、最終のシケインで赤旗が出てしまう　あと少しでベスト更新が期待できましたが、そこはスポーツマンシップにのっとりピットイン


残念

しかしデータロガーを搭載しているので、解析すればおおよそのタイムは分かります
130Rを抜けたところまでのタイムを解析したら、16インチで出したベストよりも1.8秒近く速いタイムが出ている17インチの最終シケインの区間タイムの平均を出して、足してみました。

仮想ベスト2分33秒04・・・・

惜しかったなぁ

16インチの方が走っていてタイムが出ているように感じますが、データ解析をすると、最高速、区間タイムとも17インチが上回っていました。

次こそはベスト更新したい所ですが、しばらくサーキットはお休みして、スノボーを楽しみたいと思います　次の走行は4月かな


今回は、メモリーカードを持って行くのを忘れてしまい、動画撮影はできませんでしたm(_ _)m



シロっこR号
ここのサイトはオススメです♪　　カシオ・イメージングスクエア

電気関係は苦手ですが、いろいろ不便を感じていたので導入しました。





僕のインテグラはバイク用バッテリーにしているため、乗らない時はバッテリーを外しています。何が不便かというと、

①車庫が狭い上、2ドア＋サイドバーが邪魔して乗り降りが非常に不便である。
②その狭い車庫でボンネットを開けるため車から一度降りてボンピンを外す。
③再び車に戻るがロールバーが邪魔でボンネット開閉レバーに上手く届かない・・・。

という不便さがあり、バッテリーに辿り着くまでに労力を費やします


室内からバッテリーをカットできたら便利だなと思い、キルスイッチを導入しようとネットを徘徊していたら、百式自動車さんの格好イイパーツを発見

しかし、商品が到着すると意外とデカい・・・そのままではオーディオパネルに収まりきらず、3連スイッチを2連スイッチにショート化してオーディオパネルに収めました。

元々はキルスイッチの使用とトグルスイッチに強制ファンスイッチの移植のみを考えていましたが、インパネはほとんど外してあり、スタータースイッチの配線にも簡単にアクセスできてしまったで、ここまでやったならついでにと、スターターボタンも機能するようにしてしまいました(爆)

なかなかレーシーで格好イイです♪
ただし、キルスイッチはあくまでバッテリーカットを目的としているので、エンジンの停止には使えませんスイッチ類のイルミネーションも、ドレスアップ目的で付けたわけではないので配線はしていません

トグルスイッチは、赤側がキーでエンジンが始動できるようにするスイッチです。普段はキーを回してもエンジンが始動しないようにしました。黄側は、強制ファンスイッチです。

スターターの配線は意外と面倒くさかった・・・
配線はすべてエーモン工業さんのサイトを参考にしました♪

車検を済ませ、インテグラが戻ってきました。一応車検は通りましたが、パワステオイルの漏れが見つかりました・・・しかしパワステポンプassyでの交換が必要となるようなので、そのままにしました

徐々にオイルが減っていくので補充しながら乗ることにしますが、いずれはパワステ除去でヨシとしましょうか


外したパーツを取り付けてオイルを交換し、アライメントは直進安定性重視で今回はサイドスリップで合わせました。久々にハンドルセンターが合って乗りやすいです(爆)

それにしても、外装パーツはネジを取ればすぐ外せますが、取り付ける時は、ネジが紛失したり、ワンオフのステーなので場所が分からなくなったりして、外す時の3倍くらいの時間を費やして取り付けました・・・


それからステアリングを新調。今まで使っていたモモのステアリングが擦れてきてしまったので、オークションの安物ディープコーンのステアリングにしました。ホーンスイッチだけモモにしておけば、それなりにレーシーに見えます(笑)


カーボン調のアンダーパーネルも今の所剥がれてくることもなくそれなりに見えます


さて、今月はサーキットへ行こうと思います♪走行予定は16日ですが、シロっこRさんも16日に行かれるとのことで一緒に楽しめたらいいなと思います。魔瑠さんもどうですか!?

エンジンがボロなので安全マージンを多めに取った走行を心がけ、テクニックでタイムアップを狙いたいと思います