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しばらく前からクラッチをつなぐ時に違和感があったので、
息子と九州マツダ(旧ユーノス店)へ。
少し具体的に書くならばクラッチを踏んだ際の感覚的な
フィーリング、クラッチがつながる時のスムーズさがない。
そんな感じ。
このＳＮＳの整備手帳を見直すと2006年12月にクラッチ周りのメンテナンスをした記録が。
もう5年ならばレリーズシリンダー辺りは怪しいかも、と。
それにそれから80,000キロ近く走っている。
金曜日夕方に九州マツダのいつもお世話になっている
サービス担当の方にTEL。
部品があったら翌日午後から対応ＯＫとのこと。
何よりもこの話し(この部品)がすぐに理解して貰えるのが嬉しい。

待ち時間に営業担当の方と新世代アクセラ(SKYACTIV)に試乗させて貰った。
試乗と言っても「JAPAN DRIVE Fest（ジャパン・ドライブ・フェス　JDF」に参加しました。
※JDF：以下HPより引用「JAPAN DRIVE Fest（ジャパン・ドライブ・フェス　JDF）は、新世代アクセラ、新世代デミオに搭載されているi-DMを活用して、全国のドライバーの皆様の運転スキルを競い合うキャンペーンです。あなたの運転、さて、何点？」



少し(かなり)意識して運転しました。
というか
意識しすぎてSKYACTIVの真髄を垣間見ることがあまり出来ず。
また今度、家族用のクルマを車検に出す時に再度試乗させて貰おうと思います。

それでもステアリングコラム周りの剛性感、ＡＴのダイレクト感、シートの良さ(単なる座り心地
ではない)は体感出来ました。
同時にNEWプレマシー以降に新しく導入されたマツダの新しい「走り感」を少なからず感じました。
こんな時代に走りを前面に押して行くマツダを私は応援します

前述の営業担当の方、実は若いロードスター(NCのNR-A)オーナーです。
私が3年前プレマシーを買った年は彼の店舗で売れたロードスターは彼のNR-Aだけだと聞いて
大きなショックを受けました。
試乗の間、話しは自然にロードスターの話しに。

私：たぶん１ｔをきって来るだろう、排気量は車重からして1.5？等々。。。
彼：１ｔきったらＮＤを買いますか？
私：残念ながらそれはないので家族用のクルマ(プレマシー)の買い替え等でマツダに恩を返す。
　　そしてマツダのクルマをロードスターを問わず周りの人間に良いと宣伝する。
　　将来、息子に約束通りＮＡを譲ったらＮＤ(ＮＥ？)を買う。

そんな試乗(JAPAN DRIVE Fest)も終わり
結果、4.9点でした。

ロードスターのメンテナンスも終わり、クラッチのフィーリングも戻りました。
やはり、レリーズシリンダーだったのかしら。
ついでに、友人が作ってくれた補強パーツも取り付けて貰いました。

自宅に帰ると家内が
「何しにマツダに行ったの？」と。

私が答える前に息子が
「何か部品をつけて貰いに」

ああ、息子よ。
それはまずい。
いや、それは違うだろう。。。
う～ん、違わなくもないがその言い方は
まずいぞ。

以上おしまい。。。