hirofooのブログ一覧

プレマシーの12ヶ月点検でディーラーへ。
昨年末の車検時に延長補償プログラムに入ったので無料
なのです。
オイルと同エレメントも無料で交換してくれるのです。
長崎に通う必要が激減したので最近ではプレマシーの走行距離は伸びなくなりました。
でも自分の人生において今は6(7)シーターが必要な時期で
あることは変わりません。


丁度(！)アテンザの発表会と重なっていたのでショールームでゆっくり眺めました。
モーターショーで見たときとあまり変わらないや。
これはすごい。
営業担当のＨさんが丁寧に熱くアテンザのこだわりを説明してくれました。
すごく凝った(贅沢な)デザインだと思いました。
言われないとわからないようなラインがいくつも入っています。
イメージカラーのソウルレッドも相まって強烈なイメージ。
ここまでこだわったデザインはマツダではセンティアやEUNOS500以来かと思います。
1箇所、所有していたランティスに似た造形の所がありました。
心の中で「おお」と思っていました。

2.2のディーゼルターボ(ワゴン)と2.0ガソリン(セダン)に試乗させて貰いました。
前者について話すならば
CX-5の時の様な好印象は正直言って私は感じませんでした。
車高のせいかディーゼルならではのノイズ感が耳につきました。
試乗車なので遠慮目に踏みましたが少し大きめにアクセルを開けると「ぐわ～っ」とすごいトルクで加速します。CX-5のときも思いましたがこれはただただ「もの凄い」の一言。
大排気量アメリカンV8がこんな感じなのかしら。※乗ったことありませんです。。。
CX-5よりアテンザの方が車高が低いのでスピード感はもっと感じるような気がしました。
いずれにせよエコと走りを両立させていることにはとても好感を持ちました。

あと印象に残ったのはステアリングの皮の質感。
これは吸い付くような感じ。
たまりませんです。
ぜひ握りに行って下さい。
ＡＴのパドルシフトがステアリングも一緒に回るタイプで、同じ引くという動作で右がシフトアップ、左がシフトダウンになっていました。
これは個人的に理想のパドルシフトの操作です。
これだけでも私のプレマシーに移植したいです！

シートも良いと思いました。
ごくごく短距離の試乗なので操安性に関する細かいインプレッションはありませんが19インチタイヤも上手に履きこなしているような印象を受けました。しかし19インチ、タイヤ交換時の費用を考えると恐ろしい。。。

自宅に帰ってからもらった資料に目を通しました。
ATENZA実証レポートというクルマ雑誌の記事をまとめたものでマツダが行なった箱根ターンパイク貸切試乗会でのインプレッションを中心に書かれたものでした。
なんでも新型ATENZAのサイズは俗に言うＣセグメントの上のＤセグメントとＥセグメントの中間に
属するらしい。
どうりで大きい(全幅1840)と感じたわけだ。
価格も先代から簡単に言うと2割アップ。250万～340万の価格設定であるが売れ筋は300～340万のグレードでおそらく340万の方が中心になるかと。
だとするとこみこみ400万超！

私のような普通のサラリーマンには買えないような気がします。
実際、外国車他で今までにない客層が見に来るそうな。

それにしてもやはり車体の大きさが(4860×1840×1450)気になります。

点検が終わり帰りしなに「一応」と前置きがついた形でプレマシーの下取り価格を告げられました。

「う～ん、買うならワゴンでディーゼルのＭＴかな～」

言いませんでしたけど！(笑)