taka-cのブログ一覧

不満な部分はDIYで改良しながら楽しんでいます

載せ替え後、少し落ち着いてきたので書きます

先ずはメッセで情報を提供下さった
KICK(^^)さん、ありがとうございました。
あと、sugi-73さん、こちらとCTの方でエンジン写真を参考にさせて頂きました。

個人的意見ですが、VET化は予想以上に大変。。。
私はレースやチューニング系のツテが無いし
ターボ車の所有はおろか、ターボの知識もほぼ無し
ネットで上がっている実例もまだ少なく
実際やってみないと不明な点が多くて多難でした

何をしたかは整備手帳等を拝見下さい
最低限何をしなきゃいけないか＋αくらいの情報は出してるので
ショップに頼むも良し、DIYするも良しです
以前ドラシャはターボ用に変更済

DET化との大きな違いはECUがエッセのままでよく
DVVTが活かせる点と速度リミッターが無い点(まだ出しても80㎞/h程度ですが)

DET化はECUの入手がネックでして
作業の難易度はVET化のが高いですが
現行エンジンなのでこれからの主流になるかと

マイナスポイントはフロントオーバーハングの重量増で曲がりが弱くなる点と
停止時N→1速やRのギヤが入りづらくなったのでエッセのリアエンジンマウントじゃ弱い感じ

気になる燃調はアクチュエーターだけの制御だとちょっと濃いし過給もイマイチでモッサリです
純正でもVSV外すだけだと遅くなるようなのでそれと同じ感じと思います
私のウェイクエンジンではアクチュエーター制御でブースト掛かっても36kPaでした
アクチュエーターをチャリンコ空気入れで加圧すると30kpaあたりで開き始めるので納得

ウェイクのノーマルを調べると通常40kPaくらいで掛かって70kPaあたり

ブーストコントローラーで70kPaあたりまで掛かるようにしてみましたが
PLX A/F計で見てるかぎり、アクセル踏み込み時に薄くなってしまいエッセＥＣＵだとちょっとヤバそうです
息つきがおきてる場合は結構薄いので改善した方が良い

現在は30kPaからブーコンの制御させて50kPaあたりで抑え、ワーニング70kPaにしてます
後はブースト立ち上がりの調整でそれなりに満足出来る感じと思います

そもそもターボが低域の仕様なのであまりブースト上げない方が良い気がする
上げたいならソニカとかのを付けた方が良くて、その方がエッセカムに合ってるかもしれん。
ただ、青マネ以上でのセッティングが必要になると思います。

とりあえず加速は速くコーナリングは遅くなりました(;^_^A
ターボ化した事により色々とバランスが崩れているのでこれから調整していきます

GW前にVET化で部品を調べていたら
クルクルハンドルが！
A仕様とか言うのが存在したようで

休み前は載せ替えのための部品調査や注文で余裕が無く
先日ダイハツに行った際に部番で調べて貰ったら既に廃盤でした
ハンドルと留め具の間の樹脂ワッシャはまだ出るそうですが
肝心のハンドルが出ないんじゃ。。。

運転席をマニュアルウインドにしたかったなぁ

エッセも9万キロを過ぎまして
タイミングチェーンカバー部のオイル滲みとか
チェーン伸びてないか？とか

LLCリザーバタンクの液量が減ってるので
W/P交換やラジエータもそろそろとか考えてたら


どうせなら主流のターボにしてしまおうとポチッてしまった



SCも考えてたんですが、キットそのままポンでは納得いかないので
WGやインタークーラ付けたりなどすると費用面や燃費も…

現実的な方向にしました
エンジンはウェイクの6万キロ代の物
費用もSCの1/10程で入手
まだターボ用マフラーやラジエータも入手しないといけませんが…

去年に引き続き参加してきました。
今年はぶつけないで済みましたｗ

先ずは会長さん、運営スタッフ＆サポートスタッフの方々
色々大変だったと思いますがありがとうございました！
参加された皆さんもお疲れ様でした。

いつも思うけど皆さん車高低いっすね

当日のピーカンぶりに
日焼け具合は大丈夫でしょうか？


台風に備え、事前にグリルからの直結吸気ダクト外しておきました。
これでも大雨時は吸い込みそうですが…

ダクト有りより抵抗無いので今の仕様だとちょっとな感じ。


ものぐさ新兵器？を導入したので高速走行時のブレ確認も

空気圧監視システムのセンサー


フリマでPONSUKE-さんからゲットしてきました！



ほぼ高速を安全運転したので燃費24㎞/Ⅼでした。