急行＠おが。のブログ一覧

今年も残り24時間を切りましたね。
コメントの返信が遅れててスイマセン、ぼちぼち年内には返信いたします。

ダイヤ改正の情報でも（今更w

東北、上越で活躍した200系新幹線が来年のダイヤ改正で引退。
100系、300系に続き、これで国鉄型新幹線が形式消滅。
これも時代の流れですねぇ、おっさん世代には新幹線と言えば、
０系～100系、200系の丸っこい団子っ鼻新幹線なんですけどね・゜・(ノД`)・゜・

来年からはE5系、E6系による国内最速の320キロの営業運転が始まります。
E5、E6系も月１～２編成投入でいけば年内には東北、秋田はE2、E3系の置き換えもほぼ完了ですねぇ。

E2は上越、長野へ転属、E4系Maxは引退、長野北陸新幹線のE7、W7系の登場と。

在来線の方でも、宇都宮線上野発着はE231、E233系に統一され高崎線より先に211系が撤退。
高崎線でも一日８運用に減り、E233継続投入で早ければ夏前には上野口から211系が姿を消すかも。
成田線～の211系の運用も209系に置き換えで3ドア近郊型電車が首都圏から姿を消す日も近い。
まぁ415系や215系が地味に居たりするけど(笑

埼京線にもE233が投入、E233系が最大勢力になりますね～

211系は長野地区で長野色としてE127系と共に115系、123系の置き換え。
そのうち新潟地区の115系の置き換えとなるでしょう。

常磐特急もE657に統一、651、E653の引退転属と見慣れた風景もだいぶかわりますね。
地味なところでは、東海道線でマニアには知られた185系の送り込みを兼ねた普通電車の運用が消滅。

ライナー系統の運用も減り、185系もそろそろ危ないかも。
あとは高崎線の特急が185系から651系に変わるんじゃって噂。

JR東のプレスには載って無いけど高崎支社の方に、グリーン車の連結位置の変更が掲載されてるんですよね～

7両編成が６から４、14両編成が同じく６、１３から４、１１号車へ。
これに当てはまるのが、ダイヤ改正で常磐線から引退する651系の編成と一致！？

185系も運用が減って余裕があるとは言え、ダイヤ改正当日に一斉に編成を組み替えるほどは余裕がないし・・・
さてさて、真偽はダイヤ改正で(笑

東日本管内だけでもこれだけの動き、倒壊は117系の定期運用からの引退、西も神戸、京都線から205系が離脱、特急型183系の引退等など。

臨時日本海、きたぐにも今回の運転が最後になる可能性も。
まだ正式ではないけど、運行に関わる支社の各労使組合に運転取りやめの打診が来てるみたいで。
ん～雪の中を疾走する写真撮りたかったなぁ・・、やっぱりいつまでも走ってると思ってちゃダメだな。


さて貨物。

こちらも、機関区の統廃合が囁かれてますが、正式発表がないのでなんとも。
大きなところだと、梅田貨物駅の廃止ですね。
今改正で85年の歴史に幕を下ろすことに。

梅田貨物の機能は吹田、百済両貨物ターミナルへ移管、両方E&S対応の貨物駅に。
梅田から吹田への機能移転で、東海道（関東、東北）～日本海縦貫線へのアクセスが向上し
日本海縦貫線の不通時の代替輸送が迅速に。

関東でも、墨田川貨物の機能拡張工事が完了。
１０００ｔ貨物にも対応、輸送力の増強と中継駅の機能を拡充。
墨田川～東京貨物ターミナル間のシャトル便を設定。
でも、これのシャトル便の列番って鹿島貨物とかぶるし、短距離なのに鈍足なんだけどw
まぁ、途中駅で荷物継走しながら行くんだろうけどね。

フリーエーシングダイヤ導入とかで、貨物の空白時間帯にも貨物を走らせ電車で言う均一ダイヤに近い感じにするとか。
撮影可能時間帯の貨物が増えそうです(笑

貨物の車両導入は機関車１２両。
EH500が６両、EF510が２両、EF210-300番台１両、HD300が３両。
不思議なことにEF210-100番台の新造がない。
EF66-0やEF65の老朽化で直流機が足りないのに・・？
そのうえEF66-100やEF210でも故障が多発してるのに大丈夫なんだろうか？

EH500投入分を、そっくり黒磯スルー運用に回せば直流機に余裕ができるけど～
どうなんだろうね。

ついでにコキ107が２５２両、コンテナを４０００個新たに導入。