急行＠おが。のブログ一覧

一般的な列車の運行システムは信号機による閉そく管理。
前駅が1、前駅と後駅間が2、後駅が3の様に区切られてて各区間に1列車しか入れない。

対してCTBTは、地上子と無線により列車自体が信号機になる。
走行速度と急制動時の最大ブレーキの制動距離を元に、後続列車に何メール間隔開ければ安全マージンだよってのを後続列車に無線で教える。

例えば、50キロで走行しているので制動距離は20M必要とシステムが判断すれば、後続列車は20M間隔開けて走行する。

1区画1列車と関係なく、安全マージンが確保出来てれば極端な話、5Mでも問題無い。

更に、言えば列車自体が信号システムになる事で。
上り、下り、関係なく線路を共有出来る。

上下の線路に渡り線が有れば、B駅上りで事故で列車が止まった場合B駅の上りホームのみ閉鎖。
一つ前のA駅、B駅の次のＣ駅に渡り線が有れば、B駅の下り線を本来の下り列車と上り列車が共有出来きたりもする。

メリットは他にも、従来型の信号機や信号ケーブルが要らなくなる。
地上型の信号機、通信ケーブル撤去によるメンテナンスコスト削減、輸送障害からの復帰の迅速化。

デメリットは無線による通信制御なので、無線障害によるトラブル（恐らく、携帯会社の5G回線だと思われるので大規模な通信障害が発生した時）

将来的には自動運転システムとかも視野に入ってるんだろうなぁ。

撮り鉄的には、信号機が微妙な位置で撮影に適さなかった所での撮影や、架線柱の丁度良い位置に居る通信ケーブルが無くなる事により撮影場所が増える（笑）

もう、とっくに年も開けてますがｗ
年明けから一週間おきに夜勤、日勤とハードワークマン。
夜勤が月に4日以上あると夜勤従事者健康診断対象になるって知ってますか？
罰則は無いけど労働安全衛生法で決まっているんですよ。
夜勤から日勤に戻るときも2日休みが基本。
夜勤明け日の休み+翌日～翌々日以降日勤可能。

夜勤明け休みの翌日から、日勤になる会社は漏れなく黒い会社ですｗ
まぁ、そもそも労働安全衛生法とか知らんだけなんだけど。

さて、そんな訳で。
昨日、東北本線走行中のカシオペア紀行回送の牽引機EF8-98号機が
ブレーキ不緩解で故障、本線上で動けなくなり。
4089ﾚ牽引中だったEH500が東福島駅で貨車を切り離し、本線逆走で救援。
東福島まで牽引、そこからJR東のEF81-139へバトンタッチ。
たまたま撮影できそうだったので近場で。

後ろからサフィールが迫ってきてますｗ
故障とは言え、みなし重連みたいな感じで貴重なシーンですね。
今日から学校な筈のキッズたちも相当サボってるんだろうな等と。