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頑張って、踏んできました。

先日の1000の息継ぎ
原因が解ったのですが、なかなかクセモノです。

難しい・・・、精進です。

極端に言えば、スバルの癖の有るインテークの取り回しかな・・・・・・

もう、頭を悩めます。
ただ、この仕様を何とか頑張って仕上げれば、自分のスキルが上がると思いますので、頑張ります。
ただ、1月14日のTC2000が有るので、まだ限界までは踏みません。

とりあえず1.1キロ
点火を詰めた仕様で行きます。(１．５ブーストの前セッティングデータより、かなりレスポンス良く速いです)

ただ、かなり通常では考えられない点火タイミングで、かなり高効率な状態になってますが、ノッキングは無し。
まだ、進角可能のようで、作成した燃焼室が、吉と出ているようです。
詰めても良いのですが、現在の仕様のエンジンを壊さず、一度明けてみたいのと・・
もう、スペアのエンジンが無いのです。

これ壊すと、暫く造れそうに無いので、とりあえずはこの仕様で行きます
ただ見直せる場所の特定で、症状が治まれば、フルパワー行きます。

次期仕様
妄想は出来てますが・・・・・1案、2案、3案

最近、すごーーく考えてる事ありますが


正直、自分は元々、整備側の人間なので、そろそろ運ちゃんと整備側の両立が、キツイッスね。

運ちゃん、別途お願いするか・・・・



まぁ、自分も走るのをやめるわけではないですがね。



これから、ECUも勉強したいし、ECUやるにはもっとエンジンの事、タービンの事、エンジン周りの知識を、もっともっと勉強しないといけないですからね・・・・

走行会で、パーシャルからアクセル全開すると、イマイチふけ上がりが遅く、レスポンスも悪かったので、症状をいろいろ検討した結果、ほぼ原因がつかめてきたので、V-PROのマップも書き換えます。

正月は、頑張って作業しなくては。

足、パラしました。
現象は

特に、ブレーキング、進入、リヤが暴れる。

基本的には、アンダー強く、きつかったですが、フロントのパネルは、高速コーナーでは、良くなったと思います。

しかし、なぜかリヤが落ち着きませんでした。

もう、一度リセットしてみます。

一度、アラゴスタ外して、ITOのジムカーナ仕様オーリンズに変更して、更に今回走って違和感あったアライメントを見直します。

ひょっとですが、リヤを外した際に、あれって思った事で、トレリンの全長も変更してみようと思います。

次は見ておれ・・・・

玉砕しました。

もう良いわけありません。　詰めの甘い奴です。　39秒88しか出ませんでした。


もう引退します・・・・・

どうか、そっとして置いてください。