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めずらしく、二日連続のアップです。

アライメント調整してきました。

リヤメンバー交換、バネ交換、フロントダンパーブラケット交換

すごいガチャガチャでした。

フロントのメンバーの位置も調整したり、　今回は2時間半、テスターに張り付いて、作業してきました。

さぁ、これで油脂を全交換して、準備完了です。

この週末、月、本日で
外環、東北道　実走セッティング　約400キロ(自分のＧＣとお客さんのＧＤ)

自分のＧＣは、トップスピードは200ぐらいですが・・・
ＧＤはね、６速で200半ば出るので、怖かったですね。

ＧＤも良い感じで、なかなか速くなりました。
苦節１年、やっととある条件で、ブーストコントロールできました。
まじで、泣きが入りましたが、お客さんの希望が叶えられる仕様が出来たので、うれしいっすね。

明日、納車です。

そしてＧＣ。

先日のミス発覚後、いろいろ変更して、妄想していた通りの仕様に生まれ変わりました。
ですが、やはりタービンの容量が、もう無理です。
壊れたら、また考えます。

いろいろ策を練って挑みましたが、ほぼ許せるトコまで詰めれました。
やっと作った燃焼室の形状が発揮されそうです。

ＴＣ1000のホームストレートスピードが４月の時、最高で151キロまで到達したが、この仕様なら更に上げれそうです。

ＴＣ2000も、トップスピードを上げれそうなので、タイムの更新も間違えなく出来ると思っていますが


問題は、何を言っても運ちゃんですね。(体重も２０キロ落ちたし・・・)

目標成就の為、頑張ります。

本日。新しい顎(アンダーパネル)を作成しましたよ。

無論、材質はベニアですが(貧乏)

前回のより、前に伸ばしたら・・・・・

バンパーから１２センチぐらい出っ張っていました。

下面には、ウレタンリップ１０ミリを固定して・・・

これで、ＴＣ1000の２コーナー、ＴＣ2000の最終コーナー

クリップ取れるかな。

いやー、タイヤ真空引き・

こんなに潰れるとは思わなかった。

これなら、窒素の充填率上がりそうです。

かるーく、試運転行きましたが

アクチュエーター
タービンレスポンス良くなりました(漏れがなくなったからあたりまえか)
とりあえず、プリロードは軽くかけて組みました。
もう少し、オーバーシュートさせるなら、もう少しプリロードかけるかな?

改造リヤメンバー
30ミリ、リヤメンバーの位置が上がっているものです。

それに伴い、レートを16キロへ変更
車高も、リヤが20ミリストロークしたときに、ラテラルリンクが水平になるように
あわせました。
リヤに合わせたら、車高が5ミリ前後とも上がってしまいましたが

とりあえず、様子見です。

ほんとうに、かるーくしか走っていませんが、60から70キロで首都高の大きなコーナーを走ったときに、リヤ足の上下の動きが、さらにリニアに感じるようになりました。

後は、実走して考えないと・・・・

後は、アライメントとver3.24のV-proにバージョンアップして、リセッティングです。
もう少し、トルクがほしい・・・