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ネガな部分を修正しがいが有る〜
お金かかるわ〜

本日、軽量化大物を完了しました
シート交換

シート、レカロRS-G 運転席、助手席
シートレール　N-スポーツ　6センチダウン

純正シートは1脚47.5キロ　　デブ〜　


レカロシート1脚　9.7キロ




シートレール1脚　11.4キロ



と、レカロシート　1脚合計　21.1キロ

純正シート　2脚　95キロ
レカロシート2脚　42.2キロ

52.8キロの軽量化

来週から、車高調、足回りフルピロ化、TE37にホイール、タイヤ交換エアークリーナー、サムコインテークパイプ、ECU書き換え
の作業入ります

ゴールデンウィークには、走り回ろっと

本日、測りを持参して測りました

しかし、縦に置いたので、上手く測れませんでした（涙）





表示は7.4キロでしたが。なかなか安定しなくて
6キロの表示もありました

やはり平置きに出来る様にしないと

純正ボンネットは後日測定します

作りがしっかり作られてるから
思ったより重かった〜


エンジンルームの、熱が排熱されたら良いや

ノーマルタイヤ、ホイールの重量測定と

純正　スチールボンネットと

スリーハンドレッド　ドライカーボンボンネット

純正サベルトシートと

レカロRS-G とNスポーツシートレール

純正ブレンボ　ブレーキキットと
エンドレス　mono4ブレーキ　キット

の重量比較したいと思います

流石に1トン切りは難しいよなぁ、ストリート仕様だと

組み付けたシバタイヤの感じです

重さは、普通かな

A45に装着したポテンザRE71Rとの比較

ブロックの感じは、溝が少ないけど、柔らかいなとは思った

サイドウォールは、トレッドからサイドウォールの真ん中の間は、結構柔らかめ　最近のタイヤと同じ

以上の事から、エア圧2.5キロで走りますが
ダンロップ　デレッサZ2スタースペックは、エア圧を2キロ以上と高めに設定したりして走りましたが

シバタイヤも同様にエア圧を高めに設定してタイヤ剛性を調整して、走る必要もあるかな

まぁ、元スーパー耐久参戦した、GCインプで筑波2000を1秒前半しか出なかった、下手くそ運転手、整備士が思った、意見です

グリップ感は装着してからインプレッションします