inp-hiroのブログ一覧

まだ1年

またまだ付き合って行きます

伸び、縮み調整　リヤ別タン車高調

フロント調整式ピロアッパー

フロントアーム　フルピロ

トーションビームブッシュ　ピロ

ドライカーボン　ボンネット

TE37 16インチ

ホイールポルト　スタッドボルト化

コンピュータチューン

エアークリーナー　OTA

サムコインテークダクト

を装着

タイヤは、人柱でシバタイヤTW280ひ試し履き

レカロ　フルバケ　RS-G 2脚

エンドレス　MONO4キャリパーキット
リヤパッド
ステンレスブレーキホース

7月納品　同時装着

頑張って働こう

やっと来ました、街乗りの車

これから弄るぞ〜

ちょっと30キロぐらい走りました

20ヴェルファイア16インチから19インチウェッズSA55に変更した時は、バネ下軽量の事が動かしてすぐ解るぐらい変わったけど
バネ下軽量化の恩恵は少し感じる位

乗り心地は変化は感じた

俺、鈍いからなぁ＿|￣|○

タイヤは組み込む時、ミシュランよりポテンザの方が剛性ありそうな感じでしたが

街乗り一般走行の乗り心地はポテンザの方が良いかな

次は、高速乗ってお出掛け、峠走行

重量マニアなので、重さを測りました

純正鍛造ホイール　ミシュランパイロットスポーツ4
一本辺り
フロント　52キロ
リヤ　59キロ

BBS RI-D ブリヂストン　ポテンザS007
1本辺り
フロント　47キロ　マイナス5キロ
2本で10キロ
リヤ　53キロ　マイナス6キロ
2本で12キロ

チタンボルトは、測らないで装着してしまいました（涙）
純正ボルトは60ミリぐらい長いのでまぁまぁ重いです
サンダアボルトは、30ミリです
2.3キロは軽くなってるでしょ（笑）

合計で25キロぐらい軽くなったなぁ

明日は、空気圧センサーを、誤魔化せたらさ良いなぁ
圧力センサー容器のテスト試運転