AC SCHNITZER Performance Upgrade

AC SCHNITZER Performance Upgrade
遂に装備してしまいました。
あれほどサブコンは付けないと心に決めたのに・・・。

ケレナーズや3Dなどは付けている人が多いですが、ここはあえてのSCHNITZERで。このままACS3 2.8 turboでも目指そうかな。

私のサブコンに求める特徴として
・なめらかなトルクカーブなこと
・エンジン、ミッションに負荷がかかりすぎないこと
・CO２エミッションが増えないこと（要するに燃費が悪くならないことですが、こうやって書くと環境に気を使っているように聞こえますね。）


SCHNITZERパフォーマンスアップグレードの特徴は

・点火タイミング、燃料調整、ブースト圧が絡む複合的な作用によりパフォーマンスを向上。

・普段の乗りやすさ、扱いやすさを重視したチューニング

・高トルクによる出力によって、よりスムーズな追い越しを可能に。

・エンジン保護関連のパラメーターの保持を重視

・エンジン回転数・冷却液温度、オイル温度などを管理し、的確なパフォーマンスを発揮。

・エンジン保護の為、エンジンが温まってから作動します。(エンジンオイル温度が80度に達してから作動します)

・長時間ドライブなどにより、エンジン温度が上がると自動的にパフォーマンスを弱める。

なんかエンジンに優しそうじゃん？（他のサブコンに比べて）みたいなよくわからないノリで逝ってしましました。値段も抜きん出て高いし、なんとかなるでしょみたいな・・・。


AC SCHNITZERのサブコンは、他社製品とはことなりポン付けができません。ショップで3時間くらい作業して頂きました。そんなところもエンジンへのいたわりかなぁなんて勝手に理由付けしたりしています。


他社さんのに比べると、まず大きさがだいぶ違います。まずは、そこに驚いた（。。）

公称値では、328iの場合
N20B20A　装着前　180KW/245PS/350Nm　装着後216KW/294PS/420Nm
となります。

0-100は5.9秒から5.7秒へ。しかもCO2（燃費）は据え置き！！本当にそうならばかなり優秀ですね。

実際に乗った感じ、点火タイミングと燃調も調整すると書いてあったので、NA領域でも変化が感じられるかと思っていましたが、いまいちわからず。
しかし、踏み込んでターボ領域になると差は歴然。よくあるドッカンターボ系の出力ではなく、まるで、V8 4.5Lくらいの高級車に乗っているような感覚でした。帰りの首都高はスイスイ～っと♪まるで別物です。

以前試乗したWRX STIよりも速く感じました。低回転から効くターボなので、そのように感じるのかもしれません。感覚としては、以前に一ヶ月乗ったM135i に近いです。本当に294馬力しか出ていないんだろうか・・・。


直近の問題点としては、燃費までSTIにならないかどうか・・・ですね（∵）