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ゴルフRに試乗する前日、Mモデルの高速試乗会に参加して来ました。

会場となった所沢は大渋滞！しかもDの目の前で工事とか・・・。


今回はフルノーマルのM3（変な言い方ですが）に乗ってまいりました。
カーボンブレーキ無し・アダプティブサス無しです。


まずはICまでは下道で。
普段の試乗やサーキットでは気づきませんでしたが、このM3、だいぶ足が硬い・・・。
突き上げも程々（？）にあり、ちょっと意外。2010年代の欧州車として、これは如何なものかと・・・。KW　DDCのsportモード並に硬い。
スポーツモデルなんでこんなものかなと、首を傾げながらETCゲートをクグリました。



はぁ、M3のホームはこっちだったんですね。

量販モデルとは次元が２次元くらい違う。

まず、今まで乗ったどの車よりも、安定した高速走行。
路面にピッタリくっついている感覚を初めて味わった気がします。
M3のサスペンションは、完全に高速にフォーカスしてますね。うちのサスより伸び側が強いので、KW系よりBILSTEIN系の脚を思い出しました。
制限速度で走っても、時速60kmくらいにしか感じません。

次に、M社謹製エンジン
ニードルスウィープの速いこと速いこと。レスポンスをスポーツモードに入れると、ミリ単位のアクセル操作にも反応します。
ターボエンジンにもかかわらず、あっという間にレッドゾーンまで吹き抜けますしね。なんだこれ？

追い越し車線は100km/h＋αくらいで流れていましたが、はっきり言ってそんな速度はM3の速度域ではないですね。非Mモデルのリミッター速度まではあっという間に出る・・・気がする。
国産スポーツカーは一瞬の最高速度は出ますが、その速度を保って走ることはできないですよね。というか私はしたくないです。でもM3は違う。Alpinaなどは最高速度ではなく、最高巡航速度で表していますが、本当にその速度で巡航できるんですよね。そこが一般の車との一番の違いだと思います。まぁ、日本の制限速度は100km/hなので、こんなのは全くのオーバースペック。必要ないと言われればその通りですが・・・。



街乗り、高速、サーキットとある意味オーナーさん以上に乗せて貰う機会がありましたが、まとめると、M3はバランスが非常に高いレベルでまとめられているスポーツカーでした。
街なかで乗るのはちょっと、いやかなりオーバースペック。マシンの本当の実力を知ってしまうと、むしろイライラが溜まってしまうのではないでしょうか？
高速を200km.hでゆるりと流す。そんな使い方ができる国でこそ輝く車だと思います。
蛇足ですが、街なかで乗るのであれば、アダプティブサスは必須かと。車両価格に比べればオプション代なんて大したことないですしね。


今まではただ単純にMモデルはスゴイなーと思っていたのですが、実際にいろいろなシチュエーションで乗ってみると、この車を乗りこなす「機会」がある人はそんなに多くはないのではと・・・。完全に次元の違う車なので、そんなライフスタイルが想像できないだけかもしれないですけどね＞＜

首都高で出会うMモデルには気をつけよう！（笑）