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NSXでは約１年ぶり、M3で走ったのをいれても去年の夏以来の鈴鹿にNSXで走りに行ってきました。
珍しく祝日に走れるということもあって９時枠は２５台と西コースにしては混み合ってました。

気温９度前後　無風
タイヤ　ディレッツァZ1☆　6分山前後

本日ベスト 最終アタック23周目　1分31秒53　

参考までのフルコースのタイムに換算（西のタイム÷0.605）すると2分31秒前半位のようです。
最近、国際コースはM3でFSWが多かったので、先導走行で久しぶりにコースインした時は
マッチャンコーナーなんて、こんな所を200キロ弱で通過できるのかと思うぐらい狭く感じ不安でした。
コース外の壁も内側も外側も近いところが多いし、他のサーキットでは考えられませんね。
コースインして最初の周は38秒台で始まり相当ヤバいと思いましたが、なんとか1周1秒づつ詰めていき31秒台までいけたので、マズマズということにしておきます。
久しぶりの鈴鹿でしたが、西コースのみでもFSWより十分面白く、テクニカルで車の
性能バランスが凄く試され、現状の私のNSXの欠点もよくわかり、勉強になった1日でした。

今日ご一緒したみんカラ友達の方お疲れ様でした。

NSXファンには残念なニュースです。
タカタ(株)は2009年、スーパーGTに参戦する18号車
NSXのスポンサードを休止することを発表しまた。
タカタは1998年から18号車NSXへのスポンサードを開始、11年に渡って童夢のNSXをスポンサードし続け、サーキットではグリーンのマシン＝ＮＳＸのエース車両というイメージだっただけに非常に残念です。
18号車NSXは今年も去年に引き続き、道上龍選手と小暮卓史選手がドライブするそうです。

NSXで美浜を15分、2枠走ってきました。
2月唯一の日曜日走れる日とありすべての枠、超満員でした。

気温10度前後　強風
タイヤ　Z1☆　6～7分山

1本目　Best 44.80秒　温間　F2.1　R2.3
2本目　Best 44.78秒　温感　F2.4　R2.7

1本目と2本目でタイヤの空気圧を変えてみましたが、残念なことに私レベルの腕では違いはわかりませんでしたし、タイムも変わりませんでした。
44秒前半は現状の車では全く出せる気がしません。
このタイムではPESもディレッツァチャレンジもトップのFDやシルビアから１秒前後離されてしまうのでわざわざタイヤを購入してまで出場する必要はないと諦めがつきました。

午後、美浜サーキットに行く前にぶひぃ亭に寄りました。
美浜サーキットを西に5分位行った国道沿いにあり初めて
入りましたが11時過ぎにしては混んでいました。
注文したのは写真がなくてすいませんがＣランチセット、
肉ラーメン、豚丼小、ドリンク付きで680円、なかなかボリュウームがありおいしかったのでお勧めです。

昨年秋から4回目、今年になってから3回目の車高調のバネ交換です。
年初めに幸田でベストが出た仕様から更なるタイム更新を狙っていろいろ試していますがすべて悪い方向に行ってます。
車高調本体バネ交換作業　4本　30分
車高調　脱着　2時間、
ブレーキフルード交換　30分、もう疲れました。
救いは作業するには丁度良い気温でした。