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非常に面倒です。
アンダーカバーを外してオイルを抜くまでは何とかなりますが、オイルの注入口が凄く奥まった場所にあり、急遽、ポンプのホースを延長して車体横の外からから注入です。
入れたオイルはNSXでフィーリングの良かった、安物のワコーズのRG７５９０。
予定通り、３．３L入りました。
前回はニューテックを使用しましたが、交換直後のシフトフィールは良かったですが、サーキットを１回走ったら、急にシフトフィールは固くなるし、デフの効きはユルユルになるし、世間の評判と全く違い、ポルシェのゲトラグMTには相性が悪いようでした。

ポルシェ純正ローターがあまりにも高額＆すぐヒートクラックが入るということで、社外品に交換したいのですが、まだ997GT3用の設定がどこのメーカーもない為、サイズ測定でローターをメーカーに直接送り作ってもらうことになりました。
2ピース製のため初期投資は純正より少し高めですが2回目以降はアウターのみ交換可能なのでランニングコストは安くなる予定です。

４月のポテンザ美浜大会の景品（モニター）が、
やっと届きました。
７カ月も前のことなので忘れかけていました。
235-40-17　2本､265-35-18　2本、製造はどちらも今年の
42週と出来立てホヤホヤです。
235は噂の青帯が有り、265には青帯が有りません。
少しは改良されて、乗り易くなっているのでしょうか。？
どちらにせよ、このような高額な景品を貰えるのは最初で最後でしょう。本当に有り難いです。

非常に残念なニュースです。
ホンダのNSXでのスパーGT参戦は今年が最後のようです。
以前からGT500クラスはMRが禁止になるという噂がありましたが、そのせいでしょうか。？
後日、来年以降参戦するクルマを発表するようですが、
いくらGTが外側ボディのカタチだけといい、S2000かシビックくらいしか思いつきませんが。？
皆さん何だと思いますか。？

GT3のバッテリーをあげてしまいました。
原因はガレージ内でキーを抜き忘れて2日間放置してしてしまっただけのことです。
最近のポルシェですがバッテリーがあがるとキーは抜けないし、ボンネットも電動式で開かないし大変です。
取扱説明書を読んだら応急用でヒューズボックスに別に用意したバッテリーを繋いでキーを抜くことと、ボンネットを開ける事が出来ました。
先日交換した、弱ったバッテリーを取っておいて助かりました。