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マフラー交換後からずっと低速トルクの減少と、排ガスの生ガス臭さが気になってまして、プラグ交換とかいろいろやっていたのですが、いまいち効果が上がらず、何かいいものないかなぁと探していたところ、こんなものを見つけました。

TM Works
Ignite VSD alpha 16V

以下メーカーページからのコピペ
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Ignite ＶＳＤ alpha 16v は点火コイルへの入力電圧を１６Ｖまでブーストアップし、さらに電気負荷時においても電圧を１６Ｖから下げることのない安定した電圧を点火コイルに供給します。

○レブリミットまでの吹け上がりが違う
○TURBO高ブーストエンジンの失火を完全阻止
○BIGパワーオーディオ搭載車のパワーダウンを防ぐ
○エアコンＯＮ時のパワーダウンを防ぐ
○各種モータースポーツに適応
○最新のＤＬＩ点火コイルにも影響を与えない保護機能
○万一、alpha 16vにトラブルが発生した場合にはＬＥＤが消え、 自動的に12Ｖ回路に切り替わる安心設計
○バッテリーの劣化やエンジン始動時などの高負荷時に低電圧になった場合、 一時的に１２Ｖ回路に切り替り 負荷が解消した時点で再び１６Ｖ回路に切り替わる回路損傷保護機能
○電源リレー内臓によりalpha 16vの性能を１００％発揮

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あらいいじゃない♪（どこかの奥様風に）

みんカラ等で取り付けている人のレビューを見ても
概ねよさそうな雰囲気（ロドでつけてる人いませんでしたが）
取り付けも専用ハーネスを買えば配線加工しなくても
取り付け可能ということ。

というわけで買ってみました。

まずバッテリーをはずし、（＋側も）
専用ハーネスを取り付けします。




NCはDI方式ですのでイグニッションコイルにつながっているカプラーをはずし
専用ハーネスのカプラーを挟んでいきます。

装置自身の取り付け位置は悩みましたが、ハーネスの長さ等を考えると
この位置になりました。少しゆれやすいので、場所はそのうち再検討します。






配線を余長を持たせてタイラップでまとめきれいにします。

後はバッテリーの＋、-に装置の端子を接続します。
－側はボディーアースに落としてもかまいません。

で取り付け完了です。

インプレはパーツレビューにも書きましたが
ボアアップしたみたいな感触です。
今までの特性はそのままで全体のパワーが
底上げされた感じです。

特にエンジンのスムース感は特筆ものです。
高回転になるとがさつな印象が出てくるMZRエンジン
なのですが、気味が悪いくらいスムースに回ります。
BMWのエンジンみたい？それは言い過ぎか）

あと感動したのがエンストしたときの再始動が
一発でかかるようになったこと！
NC（MT）乗りの方だとわかるとおもうんですが、
NCってエンスト時の始動性が悪い。

これが改善されただけでもかなり感動でした（笑）

とりあえず値段は若干高めですがコストパーフォーマンスは
なかなかいい製品です。個人的にはいい買い物でした。