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本国発表されて以来ずっと気になっていた新C4。

C3はめちゃくちゃ気に入ってますが、個人的ネガポイントだな～と思ってたポイントがC4では結構ことごとくつぶされていて、さらには私が車選びの上で

最重要となる全高1600以下というポイントを満たしているので日本導入を待ちわびていました。

で、今週末からディーラーさんでも試乗車が配車されたとのことで、おさわりに行ってきました。

試乗車はブルーアイスランドのディーゼルモデル。

電気自動車は興味ないのでこれが本命ですね。

オレンジっぽいブランキャラメルも見てみたかったですが、この色はＣ４よく似合ってると思います。

写真で見ると結構変な顔感あるんですけど、実車は結構イケメンです。

車高は結構あるんですが、ワイド・ローな感じが強く出ています。

この車の場合、黒部分とコントラスト強い明るめの色のほうが似合いそう。

（ナンバーはセンサーの関係でしょうけどしょうがないですね）

CITROEN　CXPERIENCEから始まったこの×の字型のデザインですが、

C4でようやく消化された感じですね。

リアもプリウスっぽい？とか思ってましたが、実車はそんなことなかったですｗ

リアワイパーレスなんですね。

後で気が付きましたがトランク開けるの忘れてたｗ

フロントフェンダーの変な膨らみ余計じゃね？って思っていましたが、

これがあることで視覚的にフロントフェンダーのワイド感強まってるし、

全長も数値より長く見えます。

遠巻きで見るとのびやかなクーペなのに近くで見るとSUVという不思議ちゃん。

タイヤは195/60Ｒ１８という変態サイズのミシュランe-Primacy。

多分このサイズのタイヤ他銘柄はなさそう。スタッドレスどうすんねん。


ライト類はデイライトがＸ文字型に点灯。ロー、ハイはＬＥＤでウィンカーもＬＥＤで近くで見ると結構かっこいい造形しています。フォグ（コーナーランプ）もＬＥＤで標準装備とのこと。

ボンネットのへこみが水たまりできそうという人多いですが、坂道止めなきゃ流れると思います（笑）

ちなみにここがへこんでることで、運転席からコーナー部分のふくらみが見えるので、

車両感覚がつかみやすくなっています。（ＮＤロドのフェンダーと同じやつですね）


リアはこんな感じ。

夜はなかなか印象的そう。リアフォグは真ん中下。なおリアウィンカーは電球ですｗ

フェンダーの穴はダミーっぽいですね。

（いろいろ言う人いるけどシトロエンのアンテナはこのラジコンアンテナがいいんだよ！）

マフラーは右片出し

このバンパー形状だと、Ｃ３みたいにバックカメラが反射して見にくいということはなさそう。

ちなみにリアウィンドウはこんな感じで、真ん中ウィング上のエクステンションが通る。

ウィンドウが寝ていることもあってバックミラーから見えるリアウィンドウは極小です！

普通の車じゃない感出てますｗ

リアシート撮るの忘れましたがアドバンスドコンフォートシートで座り心地はとてもいいです。

室内空間もこれだけリア傾斜ついてる割に別に悪くないです。足元も広い。

ただ、リアのサイドシルが少し高い。乗るときはそれほど問題にはならないですが、降りるときに

結構足を上げないといけない。あと車高が高いせいで降りるときに足がつかない。

なんかハンドル曲がってるけど（笑）フロントシート回り。

ペダル周りは余裕あります。（アルミペダルじゃないんだね）

ハンドルはなぜかスポーク形状ばかり書く記事多いけど、大事なのはそこじゃなくて、

ハンドルグリップ自身の形状が変わったこと。

Ｃ３なんかはハンドル自身の断面が前後方向に楕円形状で前側から掴む持ち方を

求められましたが、新しいハンドルはオーソドックスなグリップ形状になりましたので

メーターは思ったより小ささは気になりませんでしたが、

ナビ画面は専用ナビなしでスマホ利用前提。画面は広くなってるけど、

ボタン部分が液晶に入っただけなんで、Ｃａｒｐｌａｙ表示とかだとあまり差はないかも。

ただ、操作レスポンスはすごくよくなってました。

アイドリングストップ解除は相変わらず液晶から操作する必要あり。

そして何より待望のエアコンが手動操作できるようになったこと！

これだけで乗り換え検討要因（お

フロントシートについてはマッサージもシートヒーターもありめっちゃいいです。

ベント機能はないので夏場の蒸れがどうかは気になるところ。

電動パワーシートが助手席につかないのが人によっては残念項目かな。

レバー式のシフト操作は若干慣れ必要かも。

あとシート高の高さミスったのか、肘置きがちょっと低かったのが気になった。

フロントドアのアッパー部分はプラに見えるけどソフト素材です）

正直色味がなくて地味ですが質感は思ったより悪くないです。


あと撮るの忘れましたがＳｈｉｎｅはガラスルーフ標準装備です。

Ｃ３のガラスルーフの３分の２ぐらいのサイズかな。

開けるときはシェードも含めて電動で空きますが閉めるときはシェードは手動で閉める必要があります。（結構動きが渋い）

ガラスルーフは個人的には必須なので買うならＳｈｉｎｅですね。

さて試乗ですが、結構後がつかえていたので短距離の試乗となりましたが、

動き出して店を出る時点ですでに合体できました。

サイズは大きくなってるはずですが車両感覚もつかみやすく、

Ｃ３の感覚と全く変わらず乗れます。

軽くなってるというステアリングも少し心配していましたが、実走では問題なかったです。

ベルランゴすら軽々動かすdv5　ディーゼルエンジンは噂通りの名器で

乗っててディーゼルと全くわからないぐらいスムーズに回るし、

踏めば結構な加速を見せてくれます。

Ｃ３の1.2Ｐｕｒｅｔｅｃｈも十分パワフルですが一段上って感じですね。

車内で聞く分にはめっちゃ静かちゃんです。

8ＡＴとの相性もいいようで変速ショックもほとんどなし。

ＰＨＣについては試乗コースでの体感はやや微妙で、意外と硬質なトントンというショックは入ってくる印象でしたが、大きな跳ねになる前に減衰される感じです。

ディーラーマン「そこそこ来てますけど、シトロエンの車なんで、好きものしか来ないですから」