つっちー@GOLF1のブログ一覧

GW後半に、長距離走行をする予定なので、今日はカラベルのメンテを中心に行いました。昨日までは強風と冷たい雨でやれませんでした。今日はカブリオの方は二の次で、カラベルを一気にやってしまいます。

まずは、エンジンオイル交換。

これはさくっと終わらせます。

冬の間からの課題だった、クーラントのにじみ。
レベルセンサーからじわじわ漏れていましたので、これは交換です。
リザーバータンクも酷く汚い。24年間お疲れ様って感じです。



新品を用意しました。



タンクを入れ替えます。


クーラントを補充。

全部交換は大変な作業になるので抜いた分だけの交換ですが、毎年やっておけばかなり違うと思います。半水冷の泣き所なので、マメにやりたいところです。
この作業でバンパーを外す必要があるので、ついでにメッキ磨きをしておきました。

札幌市内を走行中、非常に特徴のあるルーフの車両が駐車しているのを発見。
用事も無いのに進入して、隣に停めて撮影してしまいました。久々にうちの以外のT3を見ました。隣に並べたのは初めてですね。

リアのウォッシャーの勢いが弱いなと感じていました。昨日、よく調べてみると、トランクの天井から滴り落ちる水。ホースが裂けてしまったのは明らかなので、本日ホースの交換作業を行いました。
トランクの開け閉めでストレスがかかる部分が裂けていて、トランクの方まで漏れた液が流れ込んでいたようです。この年代のホースは、間違いなく劣化してますね。うちのGOLF1は2台ともに交換してます。ですので、今回はそのときの余りを活用しました。

今回感じたことは、GOLF１って整備性が格段に良いです。カラベルはまだ整備慣れしていないこともありますが、それを差し引いても大変だと思いました。
これでカブリオの整備の進行がまた遅くなりました。ここ数週間、なにも出来ていません・・・

昨年春からうちに来たカラベルですが、運転席と助手席の間をウォークスルーできるのに、なぜかフロアマットがありませんでした。元々存在していないのかもしれません。
昨年末まではそのままマットなしで過ごしていましたが、ブーツ裏の雪がフロアに直接落ちてしまうのが気になり、手持ちのマットを敷くことにしました。手持ちの物はゴルフ１用のゴムマットです。VWマークがついているだけなので、違和感ないでしょう。短いので縦に2枚敷きました。やはりこの季節はゴムマットの方が良いと思った次第です。かなり有効です。

ヘビーなメンテをやりました。カラベルのドライブシャフトブーツ交換です。
簡単に考えてましたが、何度もやってるゴルフ1と比較すると非常に大変でした。
何が大変かというと・・・
車が大きい為に、足回りのボルト類がでかい。故に締め付けトルクが大きい。工具がゴルフ1のメンテ用にそろえてきていたので、合うサイズが不足する。（今後必要になる工具が判明したので、後日調達することにします。）
カブリオのメンテ中で、下回りメンテ用のピットから動かせない。
まだ所有して7ヶ月強、前の整備状況が完全に把握できておらず(実車のすみずみまで見きれていない）、今回はドライブシャフトブーツの固定ボルトがヘキサであることが判明。ゴルフはトリプルスクエアを使っていて、調達した新品ブーツキットにもトリプルスクエアのボルトが付属。これはどういうこと？シャフト側のクランプもタイラップ使っていたし・・・　とにかく、ヘキサは過去何度もなめてしまって苦労させられているので、慎重に作業を進める。
しかし、最後の1本をなめてしまいました。
ボルトの抜き取り工具を使用するも、今回はうまくいかず、ボルトの破壊をすることに。

ハブごと取り外して、ボルトの切断にかかります。ハブ一式を外すにも、固定ボルト4本が固いこと。22mmボルトの締め付けトルク指定140Nmです。ゴルフ1のホイールボルトよりもずっとも強いトルク。
なめたボルトは半分カットしたところで、緩む回転方向にショックを与えたら緩んでくれました。ここまで来たらCVジョイントを外して新しいブーツを挿入するだけ。

と、書くだけだと簡単ですが、CVジョイントを外すにも油圧プレスを使うし、いつもより一手間多くかかります。
無事治ったのでよしとしましょう。
ただいま筋肉痛です。