びーちくらぶのブログ一覧

今秋、最高に寒い日だったと思います。

EVモードで走るには寒く、シートヒータを入れてました。
しかしそれでも足元が寒く、パワーモードにしてエンジンの熱を利用した室内環境温度向上策を取りました。
じんわり足から腰から温まるのがいいですね〜・・・

もとい！、そこでわかったこと。
リチャージはブレーキタッチがよくないのです。
ブレーキを踏むと最初は回生のブレーキが効く（のだと思います）ので案外いい感じで減速します。
しかしもう少し制動させたいと強めに踏むと、その先がスポンジを踏んでいるようになります。
最初のふみ加減のままの制動力が発揮されないのです。
なので割と強みにさらに踏み込む必要があります。
ダブルアクションのような感じで、リニアな操作感ではないのです。
フロントブレーキが１８インチのディスクになったことで解消されたのかな、と思いましたが、これが原因らしきことを体感しました。
（今までほぼEVモードで走っていたため。寒さがこれを発見させてくれました）

エンジンがかかっているとリニアに制動する。
つまりブレーキのブーストが、EVモードの時は弱いのではないか。という仮説です。

それでも、EVで速度制御されている時の制動はなかなか強いので、それと同じような聴き具合がブレーキペダルでも同じくらいに制御できるといいのですが。


言い直します。（裏付けに乏しいのですが、、、）
リチャージはEV走行時にブレーキタッチがよくないのです。
エンジンがかかっている時は、全く問題ないのですから。
そこを改善すると、フルEV化への満足度が高まるはず。
（ボルボさん、もしかして良いレポートなのでは？　ぼそっ）