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「HEMS × 蓄電池 × V2H」

最近日記で電費について書いていたら、もう我が家が太陽光発電を導入して７年目になっていたことに気がついた。
まだ数年は大丈夫だと思っていたが、今の額で売電できるのはあと３年（？）なのかなと。
（我が家の光発電への先行投資は回収できたのか？。２０年で投資回収を考え売電額を決めているとか、、、）

数年前に某国産メーカの蓄電池の押し売りが来たが、テスラの蓄電池の金額を言ったら驚いて帰っていったことを思い出した。

最近ようつべで家庭用蓄電池についての動画をみた。
うぷ主もテスラの蓄電池が性能の割に安いので、自ら研究のために導入していたようだ。
しかし回路的にソーラー＆パワコンのシステム外に配置するタイプとかで、自由にレイアウトできないようなことを言っていたなあ。その時はまた見ればいいやと思ってしっかりとみなかったけど、もう一度見たほうがいいかな。

しかし安いからと、蓄電池を何年も土地に固定で置いておくのは問題だろう。
２次電池は劣化するからである。

充電状態を観察してみた。
空の状態から完全充電はだいたい3時間半かかる。
　最初の1時間で約半分
　次の1時間で２／３
　次の1時間でほぼ満充電
　あと３０分強で完全充電


直線的なら最初の１時間で1/4~1/3になるはずだが半分までいける。

XC40　Recharge Plug-in hybrid T5 Inscription　　　
電費について考察してみた

前回の結論は正しかったのか、
月のランニングコストとして平均値などを出してみよう。

＜前提＞
通勤と土日の移動は電費で計算
前回の結果で対ガソリンで３倍リーズナブル
長距離は２ヶ月に一回、満タン消費として
＜試算＞
通勤は往復１８km、月１０日（在宅、出勤が半々として）合計１８０km／月 ガソリン換算　６０km
土日は４５kmフルに移動が４日として　　　　　　　　　　　１８０km／月 ガソリン換算　６０km
長距離　６６０km／２か月＝　　　　　　　　　　　　　　　３３０km／月　　　　 　　３３０km
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　合計４５０km
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　これを14km/ℓの￥１８０/ℓで試算すると￥５７８６
　　　ちなみに全部ガソリンだとして、１８０＋１８０＋３３０＝６９０km
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 →６９０km／１４km/ℓx￥１８０/ℓ＝￥８８７２
＜結果＞１．５３倍＝６５．２％　つまり３４．８％のお得
＜結論＞２倍はない！！　はずれた。

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んなはずはない（ムキになってる）　
次の仮説

今秋、最高に寒い日だったと思います。

EVモードで走るには寒く、シートヒータを入れてました。
しかしそれでも足元が寒く、パワーモードにしてエンジンの熱を利用した室内環境温度向上策を取りました。
じんわり足から腰から温まるのがいいですね〜・・・

もとい！、そこでわかったこと。
リチャージはブレーキタッチがよくないのです。
ブレーキを踏むと最初は回生のブレーキが効く（のだと思います）ので案外いい感じで減速します。
しかしもう少し制動させたいと強めに踏むと、その先がスポンジを踏んでいるようになります。
最初のふみ加減のままの制動力が発揮されないのです。
なので割と強みにさらに踏み込む必要があります。
ダブルアクションのような感じで、リニアな操作感ではないのです。
フロントブレーキが１８インチのディスクになったことで解消されたのかな、と思いましたが、これが原因らしきことを体感しました。
（今までほぼEVモードで走っていたため。寒さがこれを発見させてくれました）

エンジンがかかっているとリニアに制動する。
つまりブレーキのブーストが、EVモードの時は弱いのではないか。という仮説です。

それでも、EVで速度制御されている時の制動はなかなか強いので、それと同じような聴き具合がブレーキペダルでも同じくらいに制御できるといいのですが。


言い直します。（裏付けに乏しいのですが、、、）
リチャージはEV走行時にブレーキタッチがよくないのです。
エンジンがかかっている時は、全く問題ないのですから。
そこを改善すると、フルEV化への満足度が高まるはず。
（ボルボさん、もしかして良いレポートなのでは？　ぼそっ）