ハブボルト交換　フロント編

いきなり抜けているところからスタートです。

少し大きめのハンマーで叩いて引っこ抜きます。

ハブが曲がるのを気にする人はハブベアリングごと抜いてプレスなどを使う事になるとおもいます。

僕は………気にしません。

因みにブレーキローターが固着しててここまでが一番時間かかりました。

純正のハブボルト。

やべー状態になってます。

なんでしょう？塩害でしょうか？白い腐食と錆が凄いです。

前オーナーは雪山によく行ってたのかな？

今回打ち替えるハブボルト。

KYO-EIの１０mmロングです。

冷凍庫で冷却し、鉄を縮めて入りやすくしています。

因みに会社の冷蔵庫でやっているので構いませんが、自宅でやる場合は家族に許可を得てからやりましょう。

今回打ち替える事になった理由。

ホイール外そうとナットを緩めたらそのまま折れました。

いい感じに長くなっております。

１０mmロングだとバックプレートが邪魔して後ろから入らないので、メガネレンチの先あたりを叩いて凹ませます。

ほんの僅かで入るようになります。

貫通ナットを使って締め込みます。

ナットのみでやるとすぐにナットが駄目になるので、ワッシャー等を当ててやると真っ直ぐ締め込まれます。

因みにこれは何かのナットを挟み込んでます。

おそらく32スカイラインのリヤのハブセンターナットだと思いますw

冷却してあるため手で締め込んでも結構いけます。

ボルトが長くなるのでナットを４２
mmの物に変えました。

ピッチしか見ずに買ったら7角型のナットでビビる。

ソケットを無くしたら死ねます。

いつもの如く完成写真を撮り忘れました。

駆動部及び制動部の為、自己責任でやりましょう。

自信の無い人はディーラーやチューニングショップにお願いしましょう。

ブレーキキャリパーボルト…１７mm

ハブボルト…太さM１２　ピッチ１．２５

ハブボルト径…１４．４mm

ハブボルトなんか日産系と一緒じゃー！と思ってると径がコンマ１mm違うので気を付けましょう。

スプラインがズレてナットとボルトが供回りとかしたら目も当てられませんので。

たかがコンマ１mm、されどコンマ１mm。