アーシングを追加！ラムダ3MAX TORQUE for oilと合体させて、少しアレンジしました。

ラムダ３MAXオイル用を少しアレンジします

この写真は、基本的な装着例です。

簡単にいえば、アーシングの追加です。

このオカルト的なラムダ3はカタログによると

オイル専用　帯電除去デバイスです。

オイルに蓄積される帯電を効率よく吸収除去する事で、オイルの流れにより波及する帯電を防止し、潤滑装置の正常な働きを維持させます。 静粛性の高いエンジンフィールに加え、街乗りでのトルクを楽しめます。

装着場所は、エンジンオイルドレン・ミッションオイルドレン・デフオイルドレンのいずれかにマグネットで装着します。

コレが今回、追加するアーシングケーブル。

取付け方法はラムダ3MAXのマグネット部分に

付属ボルトで、アーシングケーブルを共締め

これにしようと思った理由は、ラムダ３MAXには

他にも、別シリーズが有ります。

★ラジエーターアッパー用

★純正ボディーアースポイント用

★マフラーサイレンサー用

があります。全てに共通して言える事は、

帯電除去しトルクアップを図る商品の様です

アーシングケーブル追加前後の写真です。

マグネット部分に掛かる重量が増加ですが

何とか、ひっついている感じです。

果たして、効果はあるのでしょうか？

例え効果が薄くてもアースポイントを追加する目的でと考えれば、施工した方が良いかもです。

また、写真に写っているのはSEVクランクC1

こちらのSEVクランクC1の方が効果抜群かも

SEVクランクC１のインプレは、最後にッ！

アースの追加ポイントです。

①パワステのラック部分（左上）

②オイルパン上部（右上）

③ATミッションケース部（左下）

④触媒後のマフラーフランジ部（右下）

⑤燃料タンク部（写真なし）

いつもの如く、オカルト代表のSEVです。

今回、以前にエンジンヘッドに装着している

プレミアムヘッドバランサーとの相乗効果を狙います。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1883785/car/1443668/5682893/parts.aspx

装着方法は、至って簡単。油分を除去して

両面でオイルパン下にSEVクランクを貼るだけ

取り付け後のインプレッション＆感想です。

まずは自分の感想からです。ラムダ3MAXのおすすめ度は、5段階の3ぐらいです。

結果的にSEVプレミアムシリーズの様な効果や体感は、感じられませんでした。

次にインプレッションですが、確かにミッションのシフトアップ時のショックは、装着前より、少なくなっています。

トルクに関しては、あまり良くわかりませんでした。

★次にSEVクランクC1ですが、コレは、いつも驚かされますが、効果有りです。

狙い通り、上からと下からとのサンドイッチで、プレミアムヘッドバランサーとの相性は、完璧です。

エンジンの音や振動と言い、特に振動に関しては、アイドリンク中にハンドルに伝わってくる事が無くなりました。

この感覚は、以前ステアリングシェイクダンパーを装着した時の様な感覚です。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1883785/car/1443668/2498852/note.aspx

簡単に表現すると1ランク上のV型エンジンの様な感じになりました。

装着後は、トルク感のあり、高速では、踏み込まなくても追い越しが楽になりました。