玄武リバンプストッパーPROに交換です。

新発売されたリバンプストッパーPROを装着

もっと早く発売してくれたら・・・。が感想でした。

ローダウンすると絶対にこの現象が出ます。

『ジャッキング』や『ジャッキアップ』現象です。

この現象は、ハイエースが急旋回を行った時

タイヤに横方向の路面寄りに水平力が働く為

カーブ内側になるサスペンション取付部に

強い上向きの力(ジャッキアップ現象)が働き

車体が大きく持ち上げられる現象です。

このジャッキング現象は、厄介ですよ。

写真は、現在のリバンプで1Gの状態です。

現在も玄武製なのですが、隙間に注目です。

現在の隙間は、30mm以上開いています。

現在フロント車高が4インチ強ダウンです。

簡単に言えば自分のは極端なローダウン車。

車高が低くなれば、この隙間が広がります。

この隙間の量だけが、浮き上がる高さです。

この隙間だと純正車高の時よりも断然、

内側車体が浮き上がる現象になります。

隙間を1G状態で少なくなる様に調整します

今回のリバンプストッパーPROです。

今回のリバンプ高さが、76mm有ります。

以前のリバンプの高さは、54mmでした。

その差、22mm高くなってます。

このリバンプは2.5インチ以上のオーナーから

必要です。コレ以上のローダウン車には、

スペーサーを追加して、隙間を調整します

コレでコーナ時の内側ジｬｯキング現象も無く

車体を水平にし4輪タイヤをより路面に確実に

着地グリｯプで安定さし安全性向上が目的です

コレが装着後の写真です。隙間に注目！

自分のは4インチ強の極端なローダウンの為に

リバンプに5mmスペ-サ-を追加、嵩上げして

隙間が現在2～3mmぐらいで調整しました

試乗してみて、スペーサー有りがいいのか？

無しがいいのかはオーナーの好みになります

それと今回取り付け方法の違いにも注目です

新製品は、装着後に下側からボルトで固定！

以前のは、リバンプを差込んでナットで固定

この取り付けで隙間を0クリアランスが可能

上記2で説明した通りに、図で説明します。

純正車高では、アッパーアームが、水平です

その為,通常コーナー旋回時やバウンド時では

早目にリバンプが効くのでジｬｯキング現象は

出にくくなる事が図で簡単に解ると思います

ローダウンするとアッパーアームの角度が上がり

純正や社外リバンプにワッシャー等で嵩上げても

ストッパー部分との当たり面が全く違います

効果は、半減する事は確実で１番怖いのが、

横からの力でブッシュ破損を招く危険性がっ

最後にインプレッションです。最初に結果を言うと、とても気持ちいいです。

まずは、このリバンプPROを装着して、効果の程は、乗り出して、バウンド時で直ぐにわかりました。

簡単に言えば、沈み込んだ後の跳ね返りが無く、いわゆる、お釣りが無くなりました。

又、交差点等で、曲がる時の車体の傾きが、よく制御されている感じです。

次に高速コーナー中や危険回避行動による急旋回時ですが、コレが、すごい威力発揮です。

全くと言って良いほどコーナー中に内側タイヤのリフトアップ(ジャッキング現象)が発生しません。

その為、以前ですとジャッギング現象が発生した際は、ハンドルをコーナー途中で切り足ししていたものが、無く、車体の傾き量もゆるやかになり、より平行に保持している様な感じになりました。

Ventury車体内側タイヤのジャッキアップ現象が無くなった事で、左右後輪タイヤの接地性が向上し、自分が思った通りのカーブをトレースして、超ヘビー級2トン超え車体が、楽に曲がって行きます。

まるで、Venturyだと言う事を忘れるぐらいのコーナーリングマシーンになりました。

とても気持ちいいです。それに揺れが少なくなった事で、乗り心地もさらに向上した様に思います。

コストパフォーマンス的にも良いのではないでしょうか？ここ最近では、オススメアイテムの1つでした。

もっと早くこのリバンプストッパーPROが、欲しかったと言うのが、自分の感想でした。