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  9. NGK製スパークプラグにちょこっと小細工します。 [ガ・ネーシャ]
ガ・ネーシャの"Ventury-V(ベンチュリーV)" [トヨタ ハイエースワゴン]
NGK製スパークプラグにちょこっと小細工します。
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最後に自分のこだわりの取り付け方法ですが<br /> <br /> なるべく、接地電極が無い、開いている方をインテークパイプ(混合気が侵入する)方向に向けて取り付ける事です。<br /> <br /> 取付後にプラグの接地電極の開いている方向が装着後に見てわかる様に取り付け前に油性マジック等でマーキングをしておきます。<br /> <br /> このスパークプラグの装着方法は、少しでも良くなってほしいと言うおまじないかもしれませんが、何となく、昔からのこだわりです<br /> <br /> 今回のプラグギャップ調整は、あくまでも自分なりのオリジナルチューニングです。<br /> <br /> 実行する際は、必ず自己責任でお願いします
最後に自分のこだわりの取り付け方法ですが

なるべく、接地電極が無い、開いている方をインテークパイプ(混合気が侵入する)方向に向けて取り付ける事です。

取付後にプラグの接地電極の開いている方向が装着後に見てわかる様に取り付け前に油性マジック等でマーキングをしておきます。

このスパークプラグの装着方法は、少しでも良くなってほしいと言うおまじないかもしれませんが、何となく、昔からのこだわりです

今回のプラグギャップ調整は、あくまでも自分なりのオリジナルチューニングです。

実行する際は、必ず自己責任でお願いします
  • 今回、メカチューンエンジンを載せ替えると同時に、点火プラグも4本新品に交換しました<br /> <br /> 自分の中の購入条件は？！<br /> ①NGK製(日本特殊陶業)<br /> ②プラチナ製チップ付(白金)<br /> ③純正イリジウムプラグより高性能である<br /> 詳しくは、貼り付けのメーカーの動画で確認してください。<br /> 上記、1番重視した購入動機の③ですが<br /> 『プレミアな性能を実現した新設計』<br /> <br /> 世界初の新素材 ”ルテニウム配合中心電極”<br /> ”白金突き出し+オーバル形状外側電極採用”<br /> <br /> この様な謳い文句がHPに記載してあったので<br /> <br /> プラグ先に採用している中心電極に興味津々<br /> <br /> この高性能点火プラグ4本共にちょこっと自分オリジナルにチューニングを施します。
    1:今回、メカチューンエンジ ...
  • 標準プラグとプラチナプラグの見分け方わ？<br /> <br /> 写真の様に黒い線が有りか無しで見分けます<br /> <br /> イリジウム製は、中心電極が細いのが特徴。<br /> <br /> プラチナチップ付(白金)は高耐久性が特徴。<br /> <br /> トヨタ純正は白金を使わない標準イリジウム製で耐久性は標準プラグより少し良い程度<br /> <br /> ですので、交換時期は、5万km程度を基準に
    2:標準プラグとプラチナプラ ...
  • ここで、自分オリジナルにチューニングです<br /> <br /> 中心極と接地極の隙間をギャップと言います<br /> <br /> 簡単に言えばギャップ隙間を広く調整します<br /> <br /> このギャップはプラグの消耗と共に開きます<br /> <br /> プラグ交換時はそのまま装着するのが一般的<br /> <br /> NGKプラグだとLFR6ARX-11Pの記載が有り<br /> <br /> 上の写真⑪がギャップ1.1mmと言う事です。<br /> <br /> 記載無しプラグは0.7～0.9mmで設定します<br /> <br /> この隙間が、果たしてどの様な効果がある？<br /> <br /> このギャップが0.1mm違うだけで、エンジンのかかり具合やトルクや燃費が変化します。
    3:ここで、自分オリジナルに ...
  • トヨタ純正のイリジウムや今回購入のプラチナチップ付きプラグも同じですが、外箱には<br /> <br /> 『極細電極につき、火花ギャップの調整はしないでください。』<br /> <br /> これは、極細電極を破損する恐れがあるので、調整不可と記載しています。<br /> <br /> ですが自分は、この事は無視して調整します
    4:トヨタ純正のイリジウムや ...
  • 今回ちょこっと細工は、ギャップを広げます<br /> <br /> プラグ機能は”着火(引火)と”飛火”があります<br /> <br /> 飛火➡中心極から接地極に火花が飛ぶ事<br /> 着火➡火花で混合気が着火(引火)して燃焼する事<br /> <br /> ■プラグギャップが狭いと<br /> 電極の消炎作用で火炎核が成長しにくくなって、着火ミスが発生しやすくなります。<br /> <br /> ■プラグギャップが広いと<br /> 消炎作用の影響は小さく着火ミスは少ないが、広すぎると逆にプラグ放電性が悪くなってダイレクトIGコイルの要求電圧が高くなり飛火ミスの原因となります。<br /> <br /> この事から各エンジンごとに、点火システムや圧縮に最適なプラグギャップの基準値が設定されています。
    5:今回ちょこっと細工は、ギ ...
  • 今回、自分オリジナルのギャップは、現在1.1mm➡0.1mmだけ広げ4本共を1.2mmに調整<br /> <br /> 調整に使う物は、シクネスゲージとラジペン<br /> <br /> 電極を壊さない様に少しづつ曲げを戻します<br /> <br /> 曲げ戻しするたびに1.2mmに合わしたシクネスゲージを通してギャップ広さを確認します<br /> <br /> 曲げ戻し作業は、思った以上に力がいります<br /> <br /> また、曲げ戻し過ぎた時には、プラグを反対にして、軽く床に何回か落とす様にします。<br /> <br /> この調整作業は、丁寧にしないと中心極細電極や接地電極を痛めた状態でエンジンに取り付けると燃焼室で金属片がシリンダー内を傷つけ取り返しの付かない事態になります。
    6:今回、自分オリジナルのギ ...
  • 最後に自分のこだわりの取り付け方法ですが<br /> <br /> なるべく、接地電極が無い、開いている方をインテークパイプ(混合気が侵入する)方向に向けて取り付ける事です。<br /> <br /> 取付後にプラグの接地電極の開いている方向が装着後に見てわかる様に取り付け前に油性マジック等でマーキングをしておきます。<br /> <br /> このスパークプラグの装着方法は、少しでも良くなってほしいと言うおまじないかもしれませんが、何となく、昔からのこだわりです<br /> <br /> 今回のプラグギャップ調整は、あくまでも自分なりのオリジナルチューニングです。<br /> <br /> 実行する際は、必ず自己責任でお願いします
    8:最後に自分のこだわりの取 ...
 
 
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カテゴリ : エンジン廻り > 点火系 > 取付・交換
目的チューニング・カスタム
作業DIY
難易度★
作業時間30分以内
作業日 : 2018年10月05日
   

プロフィール

「[整備] #ハイエースワゴン 純正流用！レクサスLS600h Fスポーツ シフト伸び取り付け https://minkara.carview.co.jp/userid/1883785/car/1443668/5328649/note.aspx」
何シテル？   05/24 13:13
ガ・ネーシャと申します（元トヨタディーラーの自動車整備士をしてました） ☆近所をメインにモバイルちゃん号（i-MiEV）とエブリイエース（DA64系エブリ...
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