やま@GDBDのブログ一覧

アイドリングの基本点火時期は純正ではBTDC 12°のところを22.5°に設定 これでアイドリングの燃費は1割以上向上するのとアイドリング時の排気音レベルが激減した。 温間平常アイドリング時のMBTはBTDC 30°前後にあると思われるが、35°を超えたあたりから失火し始め安定性を失う。 ECUの ...
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低回転・低負荷時はCL補正でリーンに振ってある。 点火の左端は失火対策として。 点火補正のRCは実質無効化(AM16固定)してFC+Feedbackのみ使用。 正圧パーシャルは雑な作りで詰めてない。 AVCSは低回転で進め過ぎると吹き抜けで逆効果になる。
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下の表示されてない部分はRRで未定義のカスタムマップ他 リストの中にも一部カスタムマップ有り
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アンチラグが効いてるとき…ブローオフバルブは開くべき？閉じるべき？ 3ポートブーストコントロールソレノイドへの交換に伴うオリフィス外しは副次的にコンプレッサーサージングを軽減することにつながる？ 前者は理論がついてこない。 後者はオリフィス外しに伴うリターン量の変化が影響するので実践で検証が ...
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先週土曜にPCを起動しようとしたらHDDを認識しない！！ もしや…と思い当たるのは先日公開されたファームウェアの不具合… 重要なデータはバックアップを取ってあるけど新たに環境を作るのは楽なものではない。 何とか直したい…と情報収集を進めると、メンテナンス用に非公開のTTLレベルのシリアルポートが存 ...
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ファンベルト2本交換するついでにクランクプーリーを試しに外しにかかる。 それっぽい工具は1m弱のブレーカーバーのみ。 さぁ取れるか… 10分弱の試行錯誤でファンシュラウドすら外すことなく楽々取れてしまった。 無駄な重量ではなくてダイナミックダンパーを兼ねてることは重々承知してるが… こんなに ...
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今日は非常に疲れたので詳細は後日… 実走では出ないブーストのハンチングに悩む。 逆に実走で悩むサージングとの戦いは無し。 K-MAX SPEEDさんには本当に多謝！ 365PS/58.3kgm EngineLoadとMRP
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いまさらながらアイドリングの点火時期マップを発見。 これでやっと水温補正で誤魔化す必要が無くなった。
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途中でアンチラグをON 軽くブリッピングしてみる
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アプライドD以前とE以降ではMAPセンサの品番が異なってる。 22627 AA170(D) 22627 AA260(E) 何が違うのかと調べてみるとオフセットが違うらしい。 それによって加給圧の最大値が若干変わってくる。 約280kpa(D) 約300kpa(E) そのため単純に流用は出来ずECU ...
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