やま@GDBDのブログ一覧

○ディスクローター
走行距離26,000kmにして早くもフロント純正ローターの磨耗限界28mmを切ってる事に気づいたので交換する必要あり。
DIXCELのSDかHSを候補として検討中。

プラグをチェックしてみた。
タイミングとしてはRESULT magic ECUを入れてすぐにNGKレーシングプラグ#8に交換、その後の最初のプラグチェック。
最近の走行パターンは街乗りのみ。

プラグの状態は「焼け気味の良好」といった感じ。
純正ECU+純正プラグのときは「良好」だった事を考えると、ECUが影響してる可能性が高い。
先日のパワーチェックでA/Fは濃い目だったことを考えると、点火時期が進んだ結果ではないかと予想します。
街乗りのみでこれはちょっと怖いので、#9も考えたほうが良いのかも知れない･･･

一部ではやってるみたいなのでアクセスカウンタを付けてみた。
「水」のスタイルシートをベースにすると、他で紹介されている方法は使えそうに無かったので、
#Footerをposition: absoluteで右上に固定してあとは自前のアクセスカウンタをバックグラウンドの画像として設定して今の状態へ。
すっきりしててわりと良いかも？

【7/30追記】
特に問題無いようなのでスタイルシートのソースを公開します。
「水」のスタイルシートを読み込むと次のような行があります。

<pre>#Footer{}</pre>

これを次のように書き換えればOKです。

<pre>#Footer{   position: absolute;   top: 0px;   right: 0px;   width: 100px; /* カウンタの横幅以上にしておく */   height: 19px; /* カウンタの高さ以上にしておく */   background-image: url("お好きなカウンタのURL");   background-repeat: no-repeat;   background-position: right top;   background-attachment: fixed; }</pre>

ちょっと無理やり感があるので、使いつづけられるかどうかは不明です。

○マフラー交換
Legalis Super RからへフルメガN1
諸事情用済みになったのでフルメガN1に戻し
爆音復帰！

○SPC EZ CAM XR(キャンバーボルト)
諸事情により、リア右側だけAVOのキャンバーボルトがついてたので、
同じものを別ルートで購入してリア左にも取り付け。
なので一個は余り

○Project μ テフロンブレーキライン
純正よりはダイレクト感があるものの、
まだエアが抜けきってない予感。
と言うことで後日エア抜きのやり直し･･･
フレアナットレンチを正しく使ったにもかかわらず、
リア左だけフレアナットがヤバイ状態に･･･
次回作業する時は苦労することになりそうです。
失敗した時の影響が大きすぎるので、
フレアナットレンチはいいものを選びましょう。

○初Dynapack in K-MAX SPEED
キャンペーン中につき半額！
それに釣られて前々から興味のあったDynapackに載せてみた。
オプションのA/F測定も土壇場でお願いした。
前回AQUAの測定ではe-manageが悪い影響を及ぼしてたと思うので、
今回はオリエントワークスECUそのままで測定。
ブーストは135kpaに設定。
では結果を･･･
288PS@6137rpm
40.4kgm@4423rpm
補正係数1.15で･･･
331.2PS
46.46kgm
吊るしのデータとしてはなかなかの結果ではないでしょうか？
パワーはもう少しあってももいいような気もしますが、
6137rpmでは120kpa程度しかかかっておらず、もうタービンの限界！
といったところでしょうか。
AVC-Rの設定的には限界値のDuty 90%なのでもう打つ手が無いです。
A/Fを見る限りは全域に渡ってまだまだ安全域でした。

しばらく放置していたe-manageを繋げるとアイドリング不調になる現象の原因を調べてみた。
やったことは単純で、e-manageに机上で安定化電源で14.4Vを食わせてみた。
結果、e-manage内部のノイズとしか考えられない！！
安定化電源で動かしても結局これと同じ110ms周期のノイズが乗ってた。
トラストさん、後日修理に送るのでしっかり直してね。