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と、言いつつ結構腹立ってますが・・こればっかりは仕方ないですね。
サーキットトラブルと言うのは初めての事ですが逝っちゃ時はこんなあっさりなんでしょうね。

損害は見た目より？逝っていて、でも安く上げて！とお願いしてるので多分30ﾏｿ以内で収まりそうですがHIDのバナーが逝ってたら1個8万らしいので怖～・・でもコアサポやメンバーまで逝ってたらしゃれにならないですが・・・
ライトの部分から全体的に押されて金属がタイヤに接触してしまって最初自走不可能な状態でボンネットも閉まらなかったのですが、ホント大丈夫かな？


しかし今回、少し参ってますが・・。前のコーナーからライン外していて次のコーナーもライン外して大回りしている低速走行中の車が何故いきなりクリップに付こうとレコードラインへ入ってくるのか！？全く意味不明ですが、多分なんとなくそうしたのでしょうけど・・・勘弁してよ・・^^;

クリップ目指してアタックしている時にアウトから被せられたらもう逃げ場ないです。そう考えるとタイミングさえ良ければ必ず絡んでしまうのでしょうね。

NS4は以前から我々の理解を超えた意味不明な動きをする危険な車が多いですが、でもこれは危険な位置とタイミングに車が居たら即アタックを中止しなければならない、と言う事なのでしょうね。今回はその辺を理解出来ていなかった自分が甘かったですよ。でもそう考えるとNS4でアタックするのは難しい・・困りましたね・・次回に課題を残してくれましたね・・

最近、ロールバー入れてS4クラスで走ろうとロールバー作戦を考えていたのですが、早くやっておけば良かった・・わずか？10諭吉で出来たのに・・^^;

7と絡んでしまった、と言うか被せられてしまった
ｼｹｲﾝのセナ・プロみたいに
あ～あ、

ちょっと勉強してきますわ。

最後はハイグリップタイヤ編です。で、やっぱり暇じゃなきゃこんな事しませんね？（笑）

よくあるタイヤ販売店の性能表示なんかと少し違う所がありますが、
サーキットでどうだったか？と言うでも個人的感想です。

▽タイヤ　R1Rは履いた事ないので噂

グリップ力：NEWタイヤ　R1R≫ネオバ≫01R≫Z1≫パイロットスポーツPS2
グリップ力：～5部山　　R1R≫01R≫ネオバ≫Z1≫パイロットスポーツPS2
グリップ力：～1部山　　R1R≫01R≫ネオバ≫≫Z1≫パイロットスポーツPS2

　R1R　グリップし過ぎて番外？お豆？01Rより1～2秒速いみたい、何処でだ？
　01R　5部山過ぎても柔らかいコンパウンドが出てくるので最後までタイムの落ちず、凄いです
　ネオバ　熱を入れるまでは最強に近いですが、その後はグリップダウンして
　　　　　　　5部山過ぎると結構滑ります
　Z1　コントロール性は群を抜いていてます、グリップダウンはネオバに同じ。
　　　　　　　最後の2部山はすんごく滑って勝手にドリ状態
　PS2　コンフォートスポーツタイヤなので比較するのは可愛そう・・上記と比べると食いません

ウェット性能：　　ネオバ≫≫≫≫パイロットスポーツPS2≫Z1≫01R
　ネオバ　群を抜いてます、別格
　PS2　も結構良いです
　Z1　普通です
　01R　お気に入り空気圧だと接地感なくて正直怖いです

磨耗しない度　　パイロットスポーツPS2≫Z1≫ネオバ≫01R≫R1R
　PS2　食わない分だけ持ちが良いです
　Z1　他よりグリップ力強くないので減りもそこそこ
　ネオバ　案外持ちます
　01R　アンダー5回でショルダーなくなります、普通に走ると結構持ちます
　R1R　減り早いらしいです

熱ダレ　　ネオバ≫Z1≫パイロットスポーツPS≫201R≫R1R
　ネオバ　熱入って一旦グリップダウンしたネオバの熱ダレがあまり気になりません？
　　　　　　　　ただあまり速くない気もしますが？
　Z1　熱ダレに強いです、fisco６周程逝けます
　01R　fisco２周で終了、それでも無理に走ると強磨耗して逝きます
　PS2　食わないのにタレます、fisco2周持たないです、でもサーキットタイヤでないですから

乗心地と静粛性　　パイロットスポーツPS2≫ネオバ≫Z1≫01R
　PS2　乗心地と高速移動ならPS2は別格です、流石です
　ネオバ　サイドウォール柔らかいので結構乗心地良いです、騒音もそれ程でないし良いです
　Z1　サイドウォールの剛性高いので、ネオバよりずっと乗心地悪いです
　01R　乗心地悪いし煩いし正直乗って疲れます
　　　　　　　サイドウォール剛性高いしグリップ高いから仕方ないですね・・

サーキット空気圧
　R1R　2キロ
　ネオバ　1.8キロ
　01R　2.5キロ
　Z1　2.5キロ


足に使いながらサーキット通いするならネオバが良いです。
雨に強く安いし乗心地も良いしグリップも良いし。
ただ他のタイヤもそうですが、5部山以下でのグリップダウンが気になります。

01Rは高いですが、最後までグリップダウンしないので、他のタイヤの2個分楽しめます。
グリップコンスタント？で考えると01Rも他のタイヤも変わりませんね。
ただタレた後に攻め続けると、ちょっと減りが早い気もします。

後はR1Rを試してみたいですが、重量級のＺだとどうでしょうね？
減りはかなり早いそうですし・・


と言う事で沢山書いたら、よい気晴らしになりました（笑）

続いていきなりパーツレビュー・パットです。
暇かって？いや、そんなに暇では・・（笑）

▽ブレーキパット

効き　　PFC-R≫フェロードDS3000≫≫≫IDI-D700　≫（番外）純正
　PFC-R　　最強です、すんごい効きます、ただどっかんブレーキ前のめり傾向
　DS3000　　そつなく非常に効きます、リアも良く効くしどっかんブレーキにならないのが嬉しい
　D700　　重いＺでサーキットは止めた方が無難かも？
　純正　　サーキットは・・どうなってもいいなら・・（笑）

対フェード性　　PFC-R≫≫フェロードDS3000≫≫≫IDI-D700　≫（番外）純正
　PFC-R　　はずば抜けてます、と言うかフェードしたことありません
　DS3000　　問題ないレベルですが、少しペダルタッチが柔らかくなります
　D700　　厳しいです・・fisco２～３周なら走れます
　純正　　論外、速度200キロ以上からフルブレーキングすると1発でフェードします。
　　　　公道で飛ばすのであれば余程気をつけないと真面目に死にます～・・

減りの早さ　　IDI-D700≫DS3000≫PFC-R
　IDI-D700　　重量車にスポーツパットは可愛そうです
　DS3000　　結構減ります、fisco5～6本走れるかな？
　　　　　　　　　このパットはBIGローターにBIGキャリーパーに相性良いようです
　PFC-R　　fisco10本近く逝けます

コントロール性　　DS3000≫IDI-D700≫PFC-R　≫（番外）純正
　DS3000　　最高です、リアもよく効きますし効きを何段階にもコントロール出来ます
　D700　　良いと思います
　PRF-R　　ブレーキは止まれば良いんじゃない？と言うパットですね

鳴き度　　PFC-R≫フェロードDS3000≫IDI-D700≫純正　　ローター次第で結構違いますが・・
　PFC-R　　非常にうるさい・・最近磨材が変わって多少静かになりましたが、まだまだ泣きます
　DS3000　　PFC程出ないですが、レーシングパットなので鳴きます
　スポーツパット　　結構静か
　純正　　当たり前ですが鳴きませんよね

番外　　ブレンボ6POT＋380mmローター
　効くどころの話で無いほど効きすぎです、リアもブレンボにBIGローター入れないと走れません
　380mmローターで精度と熱対を考えるとガーランドです、続いてRDDにPFCでしょうか


Ｚでサーキットで止まってフェードしないパットならPFC-RかDS3000です。
DS3000は減りが早いのでPFC-Rが良いです。

ただパットに関しては良い物を見つけたので冒険する必要なく、
なのでノーマルローターサイズなら今後ずっとPFC-Rです。
ただDS3000のコントロール性の良さは心が揺れます。