唸らないスターターを蘇らせよう♪

古いスバル車で良く聞く、始動不良。
マグネットはカチンというがセルが回らず・・

なんかでスターターをドツキまくるとかかるのですが・・
カンタンなので対策してみましょう。

なにはともあれスターターを外します。
バッテリのマイナスを先に必ず外し、インタークーラーを外します。これは作業前の儀式ですね。

スターターに繋がってる太い線と細いコネクタ線２本を外し、上下２本のボルトを外します。
下はやりにくいのでウマ上げ出来るなら下からのほうが良いですが、上からでもソケットレンチでなんとか。

緩まなかったらエンジンルームに乗っかって、足でレンチのアームを踏み込みパワープレイで・・

スターターASSYが外れたら、まず背面の金属フタの３つのビスを７のソケット等で外します。

ぁ、これはGC/GFターボ車のMT用のスターターです。
他の車種では非分解かもしれません。

この中身は部品単体でも取れず、ガワ毎マグネットスイッチASSYでとってもいい値段します。

スイッチ　ホルダ　アセンブリ、スタータ
23343AA121 13,600円

こんなん出てきました。

これがマグネットスイッチです。

キーをSTにすると電磁石の力でこれが吸引され、マグネットがONするとともに、ギヤが前に出てフライホイールのギヤに噛み合うわけです。

指で引っ張るとスポっとバネと共に抜けます。

案外、カンタンな構造ですね♪

これが接点。

ここが接触不良になるとカチンといえど、スターターが回らない病が発病します。

画像上　左がスターターモータ側、右がバッテリからの一次線です。

キーをSTに回すとこれが電磁石で吸引され、下画像の丸いとこで上画像の左右が接続され、スターターが回る仕組みです。

中の円弧状の固定接点部分と可動接点部分をヤスリでゴシゴシ磨きます。

画像はまだ磨きが足りません。（笑）

デコボコが出来ないよう、目の細かいヤスリで磨いてください。

あとは元通り組んで、フタをビス３つで止め、ミッションに組み付けて配線を戻し、インタークーラーを戻せば完了です。

アース線は上のボルトと共締めなのでお忘れなく。


これで治れば費用も０円です。
こんな程度のことで治るなら、リビルトなんて高くてもったいないですよね♪

ここから先は参考。

内側の＋ネジと外の長いボルトを外すと中にブラシがいます。

必ず内側の＋ネジから外してください。
外さずに長いボルトを外してフタを開けるとブラシホルダー毎外れて組み付けが厄介です。

これがブラシとブラシホルダー。

先のマグネットで繋がった接点を介して電機子に電気を供給してスターターが回る仕組みです。

１日に何十回、何百回もスターターを回すような始動頻度の高い使い方でない限りブラシが摩耗しきってしまうことは無いでしょう。
画像のものは14万km使いましたが、まだまだバリ山です。
この具合なら100万kmぐらい持ちそうです。

ブラシが偏摩耗してたりるとアウトな場合がありますが、その場合はブラシホルダー毎交換ですかね。

最近流行のアイドリングストップ車はなんらかの長寿命対策が取られているのでしょうか？

下の画像で見えるのがブラシです。

ブラシ　ホルダ　アセンブリ、スタータ
23378AA060 1,060円

ご参考までに。