EN07（キャブ）改を作る（3）

今回は、EN07（キャブ）改を製作するための
キーパーツであるEN08のクランク一式が
はるばるオランダから到着してウキウキ気分で
部品チェックするところからスタートです。



なお、これから記載する内容は個人的にやってみたというネタであり、
これを参考にして作業されて事故等発生しても一切責任は負えませんので、
ご了承ください。（お約束ですが大事なことなので毎回書きます。）

前回届いたEN08のクランク、コンロッド、ピストン一式の梱包を
開梱して各部をチェックしていきます。
外観はメインジャーナルに多少傷がありますが使用に支障はなさそうで
期待が持てます。


ピストン形状もざっと確認したところ、
通常のOHC EN07と大体同じようです。（あれ？）


そして期待のクランク単体比較。
画像上がEN07X（RX-R）のクランク。下がEN08のクランク。
クランクピン、クランクジャーナルの寸法は同じでしたが、
確かにクランクピンのオフセット量が違います。
また、よく見るとバランスウェイトはEN07X用はフルカウンターですが、
EN08用はセミカウンターです。この辺は質量を軽くするのと
どっちが得なのでしょうか。


さて、そもそもEN08のクランクを一式で流用すれば簡単にストロークアップ
出来そうだと思ったのは下図の通り、クランクのオフセット量が増えれば、
そのままEN07のコンロッド、ピストンを使ったらTDCでのピストントップ位置が
上に上がってエンジンブロックから飛び出してしまうので・・・


同じエンジンブロックを使うのであれば下図の通り、
EN08のクランク、コンロッド、ピストンセットは
コンロッド長が短くorピンハイトが低くなっているはず。


で、製造的に一番寸法変更しやすそうなピストントップまでの寸法を
再度確認すると、どう見てもEN07と同じっぽい。

最初に現物確認してあれ？っと思ったのがこれ。
EN07はピストントップの厚みが分厚く、圧縮比の変更等もここの掘り込みで
行なっているようなので、ここの寸法は変えてると思ってました。

え？じゃあコンロッドが短いの？
と言う訳でコンロッドを比較してみます。
（左がEN07、右がEN08）

EN08の方がむしろ長いじゃないですかぁ～！！！

え？え？じゃあ、このクランクとピストンをEN07のブロックに組み込むと・・・

「コンニチハ」
ピストントップめっちゃ飛び出てる。。。

ちなみにこの写真はクランクのみEN08を使用してコンロッド、ピストンは
EN07のものを使用した状態。全部EN08の部品にするともっと飛び出ます。
ていうかピストンリングの所まで納まらない。

なんと、EN08はEN07よりブロックの全高そのものが15mm前後高いようです。
内訳はコンロッド長差分9mm、クランクオフセット量差分5.1mm。

という事でEN08は、EN07とはクランク別物、コンロッド別物、
ブロック別物って。欧州向け1車種のためだけにここ造り替えますか？？
という部分が変更されていました。
連桿比の悪化を嫌ったのだと思いますが、さすがSUBARU。恐るべし。。。

そして、お手軽ポンでストロークアップの野望は潰え、
手元に残ったのはエンジンに入りきらないピストン、クランク一式。


次回は、どうにかしてこのEN08クランクを使えないか考えた過程を。
と言う訳で今回はここまで。