毛呂のブログ一覧

かねてから「かなり変わった/良くなった」と評判のＣ型の試乗車に乗れるチャンスがあったので乗ってきました。

うちのＤのＣ型試乗車は1.6GT（17インチタイヤ）しかなく、オイラと同じ18インチで比較したかったので試乗せぬままにいました。
が、昨日ＤへSTIドロースティフナーを付けてもらいに訪問したら、たまたま他店試乗車の1.6GT-Sが来てたので試乗予約客の合間に借りだして乗ってみました。
高速試乗はできず、あくまで60km/h程度までの市街路とオイラの試乗での定番路だけでの話しですが。。。



結論から言ってしまうと、確かにオイラのＢ型よりはイイかな♪
でも他の方々の書き込みで見かけるほどの違いまでは感じられなかったかなぁ。。。


最初に感心したのは、ドアを閉める時の音、「ボムッ」が心なしか、ほんの心なしか小さくなった感がありました。
もっとも、
登録９ヶ月、走行約6500kmのオイラのＢ型と、
登録２ヶ月、走行約 950kmの新車のＣ型　とを比較するのがおかしいよね。
その差、約７ヶ月のシールゴムの経年変化程度の違いと思えばそんな程度の違いかな？って差にも感じます。

ロードノイズは確かに静かに。
タイヤの銘柄はダンロップのSP SPORTS MAXX 050のままなので、色んな防音処理が効いてるんでしょうね。
もっとも、体感？聴感？的に静かになったレベルはＢ型が１００だとするならＣ型は９０～９５くらい？多めに見ても１割静かになったかくらいの感覚でした。
だからそれほど劇的に変わった感じはありません。
オーディオを流していればその違いは言われなければ気付かないほどかな。

サスペンションの硬さは変わらない感じだったのは意外。
評価路途中の舗装継ぎ足しの凸凹での突き上げ感がほぼ同じでした。
高速路で試さないと分からないかもです。

【9/5加筆】
うっかりエンジンフィールの事を書くのを忘れてた(^^;

と言っても、オイラのＢ型は７月にリプロをしてるので、感覚的にはほぼ同じでした。

実のところ、走り出しの第一印象は「お、重い！」とオイラのＢ型よりも重い印象があったのですが、よくよく考えるとオイラのボイールは１本当たり3kgも軽いのに変えてたのだから発進特性は重く感じて当然です。
その分を差し引くと、Ｂ型＋リプロとＣ型とではほぼ同じか？ってくらいにまるっきり同じ感覚でした。
【加筆終】

一番感心したのはステアリングの剛性感。
オイラのGT-Sには先週STIのタワーバーを付けましたが、装着前の感覚を思い出して比較してみると、明らかにセンターの遊びと言うか緩みが減った感じ。
タワーバーを付けた今のオイラの車に肉薄してます。

これ、みんカラで昨今話題のクランプスティフナーの肉厚を増やして剛性を稼いだ影響があるのかもしれません。

レヴォーグ STI sportsのWEBカタログから拝借：

「専用」なんて書いてあるけど、Ｄが部品番号調べたらなんとＣ型はGTやGT-Sも同じ品番だったんです。
（何故かリストにはアイサイト無し用に別部品番号が有ったけど、Ｃ型にアイサイト無しって無い筈なのでそこがちょっと謎です。。。）

オイラもご他聞に漏れず注文済みですが、ネットで広まってからの注文だったのでオイラのＤだけでも既に６人も注文してるのだそうです。
・・・ＶＭ（レヴォーグ）だけじゃなく、ＶＡ（ＷＲＸ）、ＧＰ／ＧＪ（インプ・ＸＶ）、ＳＪ（フォレスター）にも付くのだから、そりゃ注文が多くもなるわなぁ。。。
・・・いつ入荷するんだべ？(-_-;

ってか、レヴォーグって発売当時「レガシィ後継」って言ってたけどこういう部品が全て共用な事から、インプの延長戦上のクルマなんだなぁ、とつくづく感じますね。
・・・オイラ自身、フォレから乗り換えた時も「インパネデザイン変わらな過ぎて新車買った気がしない(^^;」と思ったっけｗ
あ、そういやいつだったか見かけたレヴォーグ乗りさんのブログで、代車でＧＰインプを借りて乗ったらインパネの質感が安っぽい、なんて書いてましたが、インパネも共通部品だよね？

と話しが脱線してしまったけど、レヴォーグＣ型、明らかにＢ型よりは良くはなったけど、Ｂ型ユーザーがこれに乗っても「少しは良くなったけど『羨ましくて悔しい！』と思うほどではなかった」ってのが総評ってとこでしょうか。


以上、Ｃ型凄い！って声を多くく聞くけど、こういう感覚を持った人も居た、って事で書いておくことにしました。