渋滞発生のﾒｶﾆｽﾞﾑ解析　できた気がする（ｗ）

改めて
　日経トレンディネット２００９年５月１日の
「渋滞学」の権威、西成活裕東大教授が伝授！
目からウロコの“究極”の渋滞回避術

を見て考察したら私の渋滞発生イメージとやっとむすびつきました～♪


　電光掲示板に出ないプチ渋滞と電光掲示に表示される
ウンｋｍ大渋滞との繋がりがやっと脳内で繋がりました！


　やはり大渋滞の元はプチ渋滞（以下プチと表記）にある
と結論づけました（笑）


プチ渋滞（１０～３０台）では曲がりなりにも追越９０～１００で流れ
ているのにそれが一体何故全く進まない状態にまで発展するのか
が・・・・今一理解できていませんでしたが


　簡単な事でした。既に(上り坂やﾄﾝﾈﾙなど）軽い渋滞でブレーキ
踏まざる得ない場所にプチ渋滞グループが到達した時に何が起こ
るか？

　既にもう低速＆車間距離も詰まっているプチが最悪のタイミン
グで一斉に時間差ブレーキを踏むのです（笑）プチの最後尾の
スピードはもちろん更に低下・・・・そして解消される前に・・・次
のプチBが到達・・・更にプチＣ・・・・更に更にプチＺまでとなると
ノロノロもしくは停止状態となって・・・・・・６０ｋｍもの渋滞にな
る訳だ（笑）

　一旦詰まってしまうと始末に終えないのでプチをなるべく作らな
いように追越側も走行側も無駄な併走を失くしスムーズな交通に
協力しましょう～♪


追越を延々ブットばす方はご存知ですが
プチとプチの間には必ず広いスペースが開いています。でもその
スペースをプチの先頭車（特に追越側）のせいで有効に使われな
い事が問題なんです。

　謎が解けてスッキリしました。

そしてブレーキも少なめにお願いです。

どのくらい違うかの検証を国土交通省が音頭とって検証してくれな
いかな～？　クロ－ズドコース持つ車メーカーやみんカラや大学の研究者などと
タイアップすれば少ない予算でテストできると思いません？
ＣＯ２削減にもなるしエコだし（ｗ）

　プチの先頭の自覚ある方がココを見てくれることを希望します・・・・・・
でもそんな方はみんカラにはいないですね（ｗ）