
残念ながらVNレヴォーグ生活は6時間ぐらいで終焉…(爆)
(10時過ぎに借りて16時前に返却)
ディーラーから「返せや(怒)」と言われたので…
まあ、ディーラーに入庫したので、単なる代車です(笑)
毎回毎回、車検の時もCVT交換時も車を置いて歩いて帰っている(自分の都合でもありますが)ので「たまには代車出してよ〜(笑)」って言ったら出て来ました(爆)
(ほぼ新車の試乗車を手配して貰った)
VN5のSTI Sports仕様は昔試乗したことはあるのですが、素のVN5は初めてだったので、比較検証してどうか…?(笑)
ディーラーと家の往復ぐらいですが、結構自分の青車と違いますね〜(笑)
・ステアリングの重さ
普通に重い方
VBのスポーツモードぐらいの重さ?
普段コンフォートで乗っているので、重さにビックリ
・シート
メーカーOPのスエード調のシートと思われ…
VBより気持ち座面が高い気が…
なんか「座面が高いな〜」と思って座面下げようとしたらこれ以上下げれない
違和感はそれぐらい
峠なんか走れば「ホールド性が~」とかあるかもですが、街中では必要充分
・センターインフォメーションディスプレイ
やっぱり後期型の方が良い(笑)
アイドリングストップのオンオフがトップ画面にあるもん(爆)
SLフォレスターの試乗時に感じた、CID自体の画面解像度が上がってない?
相変わらずアイドリングストップオフは覚えてくれない…
(仕方が無いですが)
久しぶりにエンジンオンでオフに入れる作業が発生、超面倒…(汗)
何気にVDCとかの物理スイッチもこっちに移植されてる模様
(物理スイッチが消滅している)
そう考えるとCIDの移植はやっぱり無理ゲーなのかな~(汗)
・アイサイト関係
3眼で精度が上がった? いや短時間ではわからず…
それよりも使用中の右足の置き場に困る…(爆)
右足用フットレストは必須だと改めて理解…(爆)
・CVTの変速
「いや、え、そんなに違うの?」と一番のビックリ…
これ以上は言えない…(爆)
・脚の硬さ(乗り心地)
硬さ自体はちょっと硬いかな〜ぐらいの感じ
(現状の青車で比較するとノーマル以上ハード以下の感じ)
驚いたのは乗り心地…
路面の良い国道バイパスを一定速度で走る限りは、電制サス車の乗り心地より
VN5の素ダンパー車の方が上だと思う…
上記条件での「路面の吸い付き感」は、自分の青車より確実に上…(笑)
ただ、低速時や段差を超えた時の挙動は電制サスの方が処理が上手い…
恐らく電制サスはずっとセンシングしていて、絶え間なく減衰を変化させ
ている(と思われる)ので、その辺が逆に悪さをしているのでは?と推測…
(実際の制御が不明なのであくまで推測)
タイヤだったり車重だったりも絡むので、表面的なお話ですが…(汗)
良い体験でした(笑)
Posted at 2025/12/28 06:57:42 | |
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