コーダイのブログ一覧

無事にイグナイトレブを取り付け完了・・・
(コツを掴んだのか、残りの3本で30分強で終わりました)

バッテリーを戻してエンジン始動・・・
無事に始動・・・



A/F計は相変わらずバラつく・・・
(14.7付近から、リーンになったりリッチになったり・・・、でも基本は14.7近辺)

そしてO2センサーは0Vに張り付いたまま・・・



でも、アイドリングは超安定してる・・・
(久しぶりの感覚、変なハンチングは無し、エアコンを付けても安定感は変わらず)

少し運転しましたが、発進時の極低速時のトルクが復活・・・

3000rpmまでの回転フィーリングも問題無し・・・
(上まで回してはいない)

A/F補正値、A/F学習値は元々変な値は示していないので変わらず・・・




なんで、O2電圧は0Vのままなんだろうか・・・？

試しにエアクリにパーツクリーナーを吹き付けると・・・
(O2センサーが正常なら、リーン状態になるので1Vを出力する、とネットに書いてあった)

アイドリングが明らかにおかしくなり、A/F補正値・学習値も大幅に変わり、A/F計は12付近のリッチ方向を示すのですが・・・

でも、O2電圧は0Vで変化無し・・・



じゃあO2センサーが壊れているのか？

でも、O2センサーが壊れていたら、チェックランプが付くはずですし・・・

さらに、O2センサーが壊れていたら、A/F計が反応しないはず・・・
(A/F計は簡易式なので、O2センサーに繋いで0～1Vの変化を10.0～20.0の空燃比に当てはめている物、0.5V付近で14.7付近を示していると思われる)



じゃあ、O2センサーが正常だったとすると・・・

ずっとリーン状態と言う事なので、燃料を増量噴射しようとして、A/F補正値や学習値がかなりおかしい値になるはず・・・
(補正値や学習値はずっと整備書の規定値内に入ってます)

そして、O2電圧が0Vに張り付いているのなら、A/F計もずっと20.0を示しているはず・・・



「OB-LINKがO2電圧を表示出来ない」なら、説明が付くのですが・・・(汗)

その仮説は充分考えられるのですが、じゃあ他の似たようなOBD2スキャンツールで読める(と思われる)のに、OB-LINKだけ読めないってありうるのかな～？(汗)




まあ、結果的に愛車の調子が良くなった(と思われる)ので、良いの良いんですが・・・

何か腑に落ちないな～(汗)



そう言えば工場長にスキャンツールを貸していたな～

返送してもらって、診断してみるか～(笑)

それでO2電圧が0.5V近辺を指していれば、解決するんですがね～(汗)

イグナイトレブへの交換中…


プラグじゃ無いので楽かな〜(笑) と思ってたら…


コイルも入らんや無いか〜い(悲)


知恵の輪状態で、助手席の前バンクが終わるのに50分掛かった…(汗)
(取り外し5分、取り付け45分)



あと3つもある…(悲)

作業の邪魔なんで、バッテリーを取り外したのですが…

どうせならバッテリーを新品に交換すれば良かったかな〜？ と今更ながら考えてしまいました(汗)


もう4年5万キロ使ってるからボチボチだし…
でも、まだ全然生きてるしな〜

これでアクセスが面倒なら何も考えずに即交換なんですが…
10分あれば車体から下ろせるしな…(汗)


まあ、良いか(笑)
お金無いからな〜(爆)

エアフロセンサーの電圧を測定…
カッコ内は整備書記載値

エンジンON時(アイドリング時) → 1.35V(1.2V)
イグニッションON時(エンジンOFF) → 0.66V(-)


アイドリング時が微妙に高いのは、吸排気が変わっているので流速が純正状態から上がっていると思われるので、まあ妥当な範囲かな…？

でも、エンジンOFF時が整備書に記載が無いので微妙…(汗)


手持ちの中古品(以前取り外した物)に交換しても、電圧はほぼ変わらず…



正常なのか…？(笑)
どっちも不具合があるのか…？(爆)



とりあえず今装着されている物を洗浄して再装着…

エンジンを掛けると、エンストするぐらいハンチングが酷く明らかにおかしい…(汗)

あれ？ もしかしてトドメを刺したか？(爆)



まあ、エンジンチェックランプをわざと付けたりしたので、変なクセが付いちゃったのかもしれません…

リセット掛けてダメなら、新しいのを手配するかな～(汗)

こんな物が…(笑)


数々の珍味ソフトクリームを食べた私としては、食べないといけない使命感がフツフツと…(爆)



ただ、公式記録に残らない(その場で見てツッコんでくれる人が居ない)ため…

泣く泣く諦めました(笑)



気になるんだけどな〜(爆)