コーダイのブログ一覧

初めて一本クヌギで1速を使いました(爆)

楽しかったな〜(笑)

調べると燃圧と空燃比も関係があるようで…

燃料吹き過ぎ → 燃圧高い らしい…


で、よくよく見て考えると…
差圧表示で3.3
アイドリング時の負圧が0.6
なのでイニシャルの燃圧か2.7…

確かSG9純正の燃圧範囲は2.1〜2.5だったような…？


なので差圧で2.9ぐらいにしました
(イニシャルが2.3)


高速道路を走っている感じでは、まあ違いは感じないですね〜(汗)


早朝からボンネット開けてイジイジしていると、不審者扱い確定です(爆)

明日…

一本クヌギへ…

何の準備もしてませんが何か？(笑)


明後日…

私が入院…

こちらも何の準備もしてませんが何か？(爆)



ギリギリにならないと動かないのは、イヤなんですけどね〜(汗)

こちらのブログでブローバイホースを交換後、何気なくOB-LINKのデータを見てみると・・・


アイドリング中は「A/F学習値」が-14.9％にほぼ固定状態・・・(汗)
(走れば変動しますが)

以前は-7％付近をウロウロ・・・

「A/F補正値」は前からほぼ0％近辺・・・

はて・・・、これが良いのか悪いのかが分からん・・・(汗)



交換前ホースが劣化していて多少ブローバイガスが漏れていたのが、交換して漏れなくなったからなのか・・・？

はたまた、交換前は意外と漏れていなくて、交換後に接続不良で漏れているからなのか・・・？



念のため交換後のホースを抜き差しして確認しましたが、やっぱりホースを抜いた時は-7％ぐらい、接続すると-14.9％固定になりました・・・



前々から「A/F学習値」と「A/F学習値」をネット上で調べているのですが・・・

ピンポイントで出て来ないので、良く分かりません・・・(爆)




とりあえず正解かどうかは不明ですが、理解した内容は・・・

・「A/F補正値」
　→　エンジンの直近(短時間)のA/Fの補正用
　　　 今燃えている時のA/Fの値を理論空燃比にするために何％補正するか
　　　 の値
　　　 だいたい0％近辺なので、理論空燃比を保っている事になる
　　　 大きな補正は下記A/F学習値が担当して、その上で細かい補正を
　　　 A/F補正値が担当

・「A/F学習値」
　→　エンジンが掛かっている時全体(長時間)のA/Fの補正用
　　　 現状の車の状態(エンジンだったりECUだったり点火系だったり)で燃料を
　　　 燃やした時、理論空燃比に対してどれくらいずれがあるかの補正値
　　　 -14.9％とは、理論空燃比にするためには14..9％分燃料を減らしなさい、
　　　　とい言う事(つまり濃い状態)
　　　　(値が固定なのはOB-LINKが恐らくこれ以上の数値を表示しきれない
　　　　と思われるため、実際はもっと高いマイナス値と思われる)
　　　　チューニングした、車が劣化した、など車が変化した時にECUが現状を
　　　　学習して、理論空燃比になるように制御するためのベースになる



まとめると・・・

何も考えずに今の状態で燃料吹いたら、燃料濃過ぎるやろーが(怒)
ちゃんと燃料噴射をECUで制御しちょるから、理論空燃比になっとるんや(怒)
感謝しーや(怒)

と言う事だと思われます・・・(爆)




で、その時に・・・

「A/F学習値」のマイナス値(もしくはプラス値)を、ECU書き換えなどでゼロ近辺に持って行った方が良いのか？　このままで良いのか？

そこら辺がさっぱり・・・(汗)




まあ、現状エンジン自体は調子良さそうなので、別に気にしては無いんですが・・・(笑)

先日、広島県北部に出張に行ってきました(笑)

地図をよく見ると、タカタサーキットの近くでした(笑)
(出張先から車で15分ぐらい)


皆さん、こんな遠い所まで走りに行っているのか・・・(汗)



福岡インターから高田インターまで中国道でほぼほぼ4時間・・・
(早朝4:30スタート、8:30着、休憩含む)

行くだけで満足しました(爆)