２５才のブログ一覧

以前より構想にあったっ純正バネを使用した車高調を制作してみました。 時間と予算の都合でリアだけですけど。 ロッドストロークは純正と同じ１３０ミリです。 それをやっとこさ取り付けてのインプレです。 バンプラバーまでは３０ミリ位あるんですけど。 凄いですよ、ふわふわで。どっか飛ぶ勢いです。ｗｗｗ あ ...
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ざっくり書くとこんな感じですよ。 目的は 1Gでのバネの長さを知ることのより残ストロークを把握したい。 （コーナーウエイトゲージ要らないよ） ４輪計ってください。 車高はロアアームが水平が基準です。 (トレッドが一番広いとも言えますが） ロードクリアランスが厳しい場合はインチアップします。 ...
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今一だったな。 しばたいや、スポーツランド山梨での感触が良かったので期待していたが、こーいった山坂道ではタイヤがなかなか暖まらなくなかなか苦戦したよ。 諸事情で来年引っ越し等々あり金欠気味であった事もあり使い古しのしばたいやでチャレンジしたのだが、とりあえず2分41秒6は出せた。 052でチャレ ...
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なんでみんな嫌い？いや、機械式の方が高性能だと思うんだろうか？ トルセンLSDってWRCでも使ってたしF1でも使ってたみたいなんだよね。あと、クワイフってのがあるよね。 過去のブログ見てたら、機械式入れたらあとコンマ2秒上がるって言って来た人がいたから、そーとは限らないよって書いたら妙に突っかかっ ...
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トレッド広げたら本当にコーナー速くなるのでしょうか？ 比較の方法が良くわかりません。 フロント広げるとなんだかスカスカするような気がして。 レスポンスが低下するような気がしてなりません。 リアは縦のトラクションだけ考えたらナロートレッドの方が優れてるわけだけど、(ドラッグレース) たまーに曲がら ...
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アルミホイールと、鉄のボルトですよ。 正しい締めかたはようわからんですが、 俺は最初に11.5キロで締めて、軽く走ってローター軽く暖めて再度11.5キロ。 サーキット行ったら、走行後10キロでトルクチェック 締めすぎ注意 アルミの膨張率と鉄の膨張率違うし、真冬のサーキットだと温度変化が大きいから ...
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ここにハブが付く 奥の穴がサスペンション 折れた、手に持ってる部分が長ければ長いほどテコの原理でより折れやすくなるんじゃないですか？ なんかの取説にレバー比1.4なんて書いてあるけど、ハブのしたのボールジョイントとサスペンションの取り付け部分の穴は近いよね。 50ミリ位なもんですよ。 その先 ...
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今朝ふと思ったんだけど。 確かに沼かもしれない。 でなんで沼かと言えば、今のまでシングルスプリングで積み上げたものが全部崩れるからです。 変える所が 空気圧 キャンバー バネレート 減衰力 ロッドストローク バンプラバー 空気圧は上げぎみ キャンバーたてぎみ バネレートはメインを上げぎ ...
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ボディー補強について諸説色々あります。 逃がしが必要とか、しならせろとか、やっても体感できないとか、わからないとか。 今回諸事情により、 フロントサブフレーム補強 車体側のフレーム修正からのフル補強 一度納車してからの、リアのサブフレーム補強。 の順番でやりました。 フロントサブフレーム ...
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バネレートを変更しましたので、バネを外したついでにスプリングテスターで潰した結果を書いておきます。 ダミーホイールでアライメント取った時に記録しておいたものです。 プリロードかかってます。 バネの長さは276ミリですがプリロード0では280ミリあります。 1Gでは76ミリバネが縮む事になります。 ...
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