ManiaxCars☆ケン太郎のブログ一覧

OS技研でTC24-B1Zのヘッド加工に使われてた道具。



バルブシートカッターだ。

コイツがなかなかのスグレモノだそうで、
「刃が特殊な形状をしてるもんで、
3段階の角度を一発で削れるんよ。
位置合わせも非常にやりやすくて、
バラつきが出んのもメリットやね」と、
OS技研開発担当の富松さん。

聞けばこのバルブシートカッター、
趣味でもエンジンをイジる富松さんの私物だそうで、
価格を聞いてびっくり！

なんと150万円もするんだとか(汗)。

ちなみにF1用エンジンのヘッド加工にも
同じものが使われてるそうだから、モノとしては確か。

違いのわかるプロが愛用してる道具ってのは、
なんだか見ているだけでワクワクする(笑)。

先々週末、セントラルサーキットで、
『OPT2お遊び5時間耐久』に合わせて開催された
ホンダ車のみによるワンメイクレース、
『HONDA Exciting CHALLENGE』。

そこで走らせるため、オレが東京から自走で持っていったのが…



SPOONの新型フィットRSデモカーだ。

基本、吸排気＋足回り＋ブレーキのライトチューン仕様だけど、
直前の筑波REVスーパーバトルでは荒 聖治ドライブによって、
1分8秒2をマークするなど、パフォーマンスは高そう。

んで、セントラルの『HONDA Exciting CHALLENGE』では、
そのステアリングをシャーク井入に託して参戦！



予選は1分36秒2で7位。

3位が稲継エンジニアリングEJ7改、
5位がジェイズレーシングFN2、
その後ろがSPOONフィットRSだ。

5周の決勝レースでは、
予選のポジションをキープしながらフィニッシュ。

シャーク井入いわく、
「アシが固くてセントラルに合ってなかった」とのことだけど、
逆にいえば、セッティング次第でさらにタイムアップできるってことだ。

ちなみに、後日SPOONの忘年会で荒 聖治本人に
筑波仕様の足回りセッティングの話を直接聞いたら、
「とにかく踏んでいけるように硬めのセットアップですね。
そのおかげでダンロップ下は全開、最終コーナーも
アクセルオフだけで進入して、スライド量に合わせて
アクセルをコントロールしてましたよ」とのこと。

そんな仕様なんで、
東京～大阪～兵庫～岡山の往復は、
ぶっちゃけ結構カラダにこたえた(笑)。

けっこうピョンピョン跳ねるし、
ネガキャン5度だからクルマがチョロつくし。



あとは、一応SPOONの看板しょってるワケだから、
あんまり飛ばせなかったってのもあるかな。

ただ、比較的おとなしく走ったこともあって、
サーキット走行を含むトータル燃費が
18km/h弱!!ってのは優秀だったと思う。