ManiaxCars☆ケン太郎のブログ一覧

18時前に会社に戻ってきて、まだ仕事しとります。

というのも、オプション、ハイパーレブZ33/34、
OPT2別冊チューニングDIYハンドブック…と、
今月末に発刊される雑誌の広告とりまとめの時期だからだ。

オプションは、編集長がつくる雑誌の設計図ともいえる台割に、
広告をハメこんだんで、すでに手離れした状況。

ハイパーレブZ33/34は、確定した広告本数を編集部に送って、
その本数に合わせた台割があがってくるのを待ってるとこ。

チューニングDIYハンドブックは、編集長とやりとりしながら、
台割上で編集ページと広告ページの整合を図ってるところだ。

な～んてデスクワークをやってるところに、
広告代理店から広告料金の問い合わせがきたり、
広告クライアントから取材リクエストがきたり、
3つくらいのことを常に同時進行させてる感じ。

やりがいはあるんだけど、
営業って大変…ってことを痛感してま～す！


でも、ぶっちゃけ楽しいのは、
絶対に編集だと思う!!


営業に異動になってそろそろ2年になるけど、
その思いはいまだに変わることがないね。

以上、ひとりごと終了(笑)。

業務に戻る。

もう東京に戻る。

新大阪駅で新幹線のキップを買おうとしたら、臨時で新大阪発の『のぞみ』が増発されるという。

時間がちょうどいいし、なんと！のぞみなのに、喫煙車があるっていうじゃないの‼︎

その証拠↓



キップの右側に、たばこマーク🚬が入ってる（笑）
。

のぞみで喫煙車、ちょっとレアな体験かも。

立て続けにブログアップだ^o^‼︎

先週、またまたJTの新製品発表会があったんで、足を運んできた。

今回は、CABINとCASTERの追加ラインナップ。

銘柄の違うたばこだけど、共通のパッケージデザインを採用し、色を変えることで対照的なコンセプトを表現したっていう、JT初の試みだそーだ。

そのあたりを手がけたブランドマネージャーの開発秘話的な話はもちろん面白かったんだけど、それ以上に興味深かったのが、発表会自体の様子。

というのも、これまで出席したのはセブンスター銘柄の発表会で、広告代理店は博報堂が担当。

が、今回のCABIN&CASTERは、電通が広告代理店を務めてるのだ。

で、想像するに、JTで一番の稼ぎ頭であろうセブンスター銘柄は広告予算も多く、イケメン＆美人モデルを使ったプロモーション的寸劇（笑）があったんだけど、今回は舞台の上に並んだCABIN&CASTERの巨大パッケージをアンヴェールしただけ。

なんだよ〜寸劇楽しみにしてたのに、今回はこれだけかよ…と、ガッカリしたのが本心だ。

さらに、会場自体の雰囲気というか、ライティングを始めとした演出の仕方も、セブンスター銘柄の発表会よりも質素なかんじだった。

もっともクルマの世界、たとえば新車発表会とか試乗会とかでも、車種によって会場が違えば様子も違うから、それと同じことか。

でもって、CABIN&CASTERの新製品、おみやげでもらってきた。

結構、仰々しい箱に入ってて…



中身はこんな感じ↓



発売は12月1日だそーだ。

緊急を要する事態の発生につき、今日は大阪に向かうことに。

で、打合せを1本だけ済ませて東京に戻らなくちゃなんで、久しぶりに新幹線での移動だ。

まだ名古屋の手前だけど、仕事メールのチェック＆返信がひと段落したとこ。

ただ座ってるだけだと、大阪ってやっぱ遠いと思う…。

先週の関西巡業で、最後に足を運んだのが
奈良のナカムラレーシングファクトリー(NRF)。

生駒スカイラインでの取材などなど、
社長とは顔見知りであったんだけど、
店におじゃまするのは初めてだ。

お客さんで多いのはRX-8だから、
当然、店でもRX-8が目に付いたんだけど、
その中に「オオッ、コレは!!」ってな1台をはっけ～ん。

それが…



アルファロメオ75だ。

2ℓ直4DOHCを搭載したFRセダンで、
前後重量配分を考えてミッションがリヤに搭載される
トランスアクスル方式を採用。

さらに、リヤサスはストローク感たっぷりで、
独特な粘りを見せるド・ディオン式とされるなど、
まぁ凝りまくったメカニズムてんこ盛りの1台だ。

で、コイツは派手めのカラーリングから察するようにサーキット仕様。

エンジン本体は基本ノーマルだそうだけど…



吸気系は4連スロットル化！



制御はモーテックM4で行ってるそうだ。

20年前、すでにこの仕様になってたっていうんだから、恐れ入りますな。

で、排気系はワンオフ等長EXマニ!!



くぅぅぅ～、パイプのうねり方がたまりまへんな！

このエンジン、ノーマルでもけっこう官能的だから、
吸排気系がこの仕様なら、きっと脳ミソとろけそうな
フィーリングを楽しませてくれるに違いない!!

インテリアに目を移すと、
ダッシュボードこそ形を留めてるけど、
ドアやフロアは鉄板ムキ出しで、
サーキット仕様らしくスパルタン。



フルバケ1脚のシングルシーターで、
ワンオフ製作されたロールケージが張り巡らされる！



ホイールはSSRの15インチで、
タイヤ代は安く済みそうだ(笑)



ちなみに、フロントブレーキキャリパーは…



純正でブレンボの対向2ポットを装備。

でもって、フロントサスは本来トーションバー式なんだけど、
ダンパーユニット加工でコイルオーバー化が図られている。
(トーションバーも生きてるから、ツインスプリング仕様だ)



さらに、リヤの下回りをのぞきこんでみると…



そうそう、アルファ75ってリヤのばね下重量軽減を狙って、
インボードディスクを採用してたんだっけ。

むか～し、某エンスー系雑誌で取材した時のことを急に思い出した(笑)。

ついでに、75ターボエヴォルツィオーネっつう、
珍しいレース用ホモロゲモデルを取材したこともあったっけな～。

…というハナシはどーでもよくて、インボードディスクブレーキ、
デフキャリアのすぐ脇に、ディスクローターが見えるっしょ。

つうか、地面スレスレを這う
マフラーメインパイプの低さがオトコだ！


う～む、なかなかいいイジリ方してる75ですな。


ちなみにオレは、スッドの後ガマとして登場した、
水平対向エンジン搭載のFFモデル、33とかも興味アリ!!