レブスピードにＨＫＳのそれと同時に掲載されてる。クーラーは、純正と直列に接続し純正クーラーの前に配置される。オイルの流れは、ＳＳＴ出口＝＞純正クーラー＝＞ＢＬＩＴＺクーラー＝＞ＳＳＴ入り口となる。空気の流れは、ＢＬＩＴＺクーラー＝＞純正クーラー。多分、単体の放熱性能はＢＬＩＴＺクーラーの方が上。根拠はないけど・・・オイルの流れは、ＳＳＴ出口＝＞ＢＬＩＴＺクーラー＝＞純正クーラー＝＞ＳＳＴ入り口とした方が冷えるんじゃない？ＳＳＴ出入り口の入れ替えはホースの繋ぎ換えで出来るから、ＢＬＩＴＺクーラーを着けた人は試してみて。ＨＫＳとＢＬＩＴＺの間にＢＯＳＳの記事がある。ＥＣＵのセッティングでＳＳＴの変速時間を短縮し、結果クラッチの滑り時間を短縮する結果油温の上昇が押さえられると。ＳＳＴの変速時間をＳＳＴのＣＵで制御していると思われ、ＥＣＵでは変更出来ないんじゃないかと思うんだけど・・・ＢＯＳＳはＥＣＵＴＥＫだったと思うから、他のＥＣＵＴＥＫのところも出来るのか？それともＢＯＳＳオリジナルか？
