ロッカーカバー内圧チェック

まずはブローバイ処理方法の構造を詳しく知って下さい。
PCVバルブを使用する方法はクローズドタイプと言われて、２系統のブリーザーパイプを持ちます。
片側はPCVバルブを挟まずにサクションパイプ付近に戻します。
もう片側はPCVバルブを挟みスロットル後のサージタンク付近に戻します。
PCVバルブの構造ですが中に１ウェイバルブが組んであり、片側方向には一切通気せずもう片側方向には通気を行いますがある程度の圧力が発生しないと通気しない上に、中で最大流量制限が行われています。

詳しい説明は割愛しますが、PCVバルブを挟まない側はPCVバルブ側が吐き出しを行っていない時はブローバイの排気を、PCVバルブ側が吐き出しを行っている時は外気を吸気しています。その吸気と排気の入れ替わるタイミングはスロットルが開かれる、閉じられる等でサージタンクの圧力が大きく変わるタイミングで変わります。
PCVバルブ側の動きはサージタンク内の圧力が大きな負圧になった場合吸い出されます。サージタンク内の圧力が小さな負圧～正圧の時はPCVバルブからは吸出しは行われません。

詳しくはブローバイ制御の事を調べてもらいたいですが、クローズドタイプの構造上、テストを行なわれた方法では正しい計測数値は出ませんし、テストするエンジン状態自体が間違っています。
また、油圧の変動ともありましたが問題はタービンへの油圧経路の圧力であって通常のエンジンへの油圧経路を測っても意味がありません（圧を測るんならタービンリターンパイプで測らないと意味がありませんよ）

ブローバイ処理とタービンはかなり密接に影響しあっていますし、ブローバイ処理のちょっとしたトラブルでタービンブロー等も多く発生しています。
ここら辺も機械工学、エンジン工学の本等を読みますと、よく判ると思いますよ。

＞テストするエンジン状態自体が間違っています。

どうするのが正しいのでしょうか？

また、クランクケースの内圧は幾等なんでしょう？