スペーサー交換

ハブボルトが折れた後のスペーサーとハブリングを見て、ハブリングの重要性を実感。

ハブリングを付けて無かったら、タイヤミサイルを発射してたかも・・・

あの日はＥＣＵデータを”ＲＡ”仕様に書き換えて初めての高速で、ＥＮＧはとても調子良かった。

アクセル踏みこんでも”ＣＥ”のようにノックメーターが振れることも無かった。

ただ、４速でも５速でもベタ踏みで加速するとＸ回転で排気温は９００度を超えるのは変わらない。

車速はＸＫｍ／ｈ出したけどタイヤのブレは感じなかった。



で選んだスペーサーはハブリング付きのもの。

高いけど



お約束


ブレーキフルード交換と同時に交換。

装着していたものと比較。

余分な穴もなく、外径が大きい。

ホイールに嵌めてみた。


ローター側に嵌めてみる。


ビフォアー　前から気になってた、ホイールとの当たり。スペーサーとホイールずれ止めはない。


アフター　ホイールとスペーサーは全当たり。スペーサーのハブリングがホイールに嵌まってる。