ラリーアートＥＣＵ　攻略完

そんなたいしたことじゃ無かった。


ＥＣＵの学習をリセットするには、バッテリー端子を１０分以上外しとけばよい。

その１０分間分電源を保持するコンデンサーか何か付いてる。

それが、充電されてないと通信出来ないんじゃないかと考えた。

ラリーアートのＥＣＵを装着する前は、数日以上外していた。

初めは通信出来なかったけど、暫く弄ってる内に通信出来たからその間充電したんじゃないか。


でも、２回目読み込もうとすると出来なっかった。

１日以上外していた（当然放電完了の）純正ＥＣＵに組み替えると純正ＥＣＵは読めたからこの考えは間違い。


ラリーアートＥＣＵを装着して走行。

アイドル時のデータは多分純正と変わらないだろうから、エンストするかと思ったが意外にもエンストしなかった。

暫く走行した後、ＯＰＥＮＥＣＵで読み込むと読めた。

ｅｖｏｓｃａｎで読み込むと読めない。

再びＯＰＥＮＥＣＵで読み込むと読めない。　何故？

再び走行し、ｅｖｏｓｃａｎで読み込むと読めた。

ＯＰＥＮＥＣＵで読み込むと読めない。

何と無く分かった。

作業中、コラムに装着しているターボタイマーを見ていた。

表示は電圧。

１２Ｖ以上だと読めて、１１．９Ｖになると読めなくなるようだ。

ただし、ターボタイマーの表示電圧なのでＥＣＵの電圧とは異なる。

後着けメータを一杯付けてるので、ＥＮＧが回っていない状態でキーをＯＮにするとバッテリーの消耗が大きい。

再び走行し、ＥＮＧ停止前にメーターの電源を外した。

ＯＰＥＮＥＣＵで読み込むと読めた。

書き込みも出来た。


ということで、通信出来ない理由はバッテリー電圧だった。

電圧が十分なら純正ＥＣＵと同様書き換え出来る。

純正ＥＣＵだと１１．９Ｖ以下でも読み書き出来るので、何故ラリアートＥＣＵは１２Ｖ以上でないとだめなのかという疑問は残る。ひょっとしてこの個体だけかもしれないが・・・


ついでにＲＳ用も出来るかと思ってつないでみたが、ダメだった。

やはりイモビが関係しているのだろう。